2e place : MAZDASPEED3 2008,5
Plus de 6 000 $ séparent la Dodge de la Mazda, et cette dernière est la plus dispendieuse de l'essai, à 31 360 $. Toutefois, son raffinement et l'impression de solidité qu'elle arbore nous font croire qu'elle en vaut le coût supplémentaire. La finition est presque sans reproche, et la carrosserie de la voiture est encore attirante même si elle est âgée de cinq ans. Cependant, elle ne se distingue pas vraiment des modèles moins chers de la Mazda3 Sport.
À l'intérieur, les sièges avant nous ont impressionnés par leur maintien et leur confort. L'accès aux sièges arrière est le pire du groupe, cependant, avec des portes ne s'ouvrant pas très grand et un manque de dégagement pour les pieds. L'habitable est plutôt sombre, puisque le noir charbon domine. Le système de chauffage et de ventilation est bruyant et met beaucoup de temps à refroidir la cabine.
Plus vous poussez la MAZDASPEED3, plus elle impressionne. La direction est ultra précise et parfaitement balancée, et la voiture dispose des freins les plus puissants de notre quatuor. Même si cette Mazda est équipée d'aides électroniques qui permettent de contrôler l'effet de couple, on en a toujours plein les bras durant les accélérations. À plein régime ou non, vous entendrez toujours du bruit d'échappement.
Les performances en ligne droite sont bonnes, grâce aux 263 chevaux et aux 280 livres-pied de couple générés par le 4-cylindres turbo de 2,3 litres. Mais la voiture n'est pas très facile à lancer; les sprints de 0 à 100 km/h exigent 7,5 secondes, tout comme la Chevrolet, mais elle s'est démarquée légèrement sur le quart de mille, le bouclant en 15,4 secondes à 147 km/h. Nous n'étions pas surpris de constater, en regardant la facture de carburant à la fin de l'essai, que la Mazda ait obtenue la 2e pire consommation de carburant.
La MAZDASPEED3 peut procurer un roulement décent durant la conduite quotidienne tout en étant un bolide sur la piste. Mais puisque nous roulons rarement sur un circuit, la conduite de tous les jours est tout aussi importante. Malheureusement pour Mazda, une autre sportive à hayon a réussi à la battre par un cheveu.
« La MAZDASPEED3 est une superbe voiture performante; elle est rapide, et, contrairement à la Caliber, par exemple, elle est discrète sur la route, ce qui n'est pas une mauvaise chose. » - Daniel Lafrance
Plus de 6 000 $ séparent la Dodge de la Mazda, et cette dernière est la plus dispendieuse de l'essai, à 31 360 $. Toutefois, son raffinement et l'impression de solidité qu'elle arbore nous font croire qu'elle en vaut le coût supplémentaire. La finition est presque sans reproche, et la carrosserie de la voiture est encore attirante même si elle est âgée de cinq ans. Cependant, elle ne se distingue pas vraiment des modèles moins chers de la Mazda3 Sport.
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À l'intérieur, les sièges avant nous ont impressionnés par leur maintien et leur confort. L'accès aux sièges arrière est le pire du groupe, cependant, avec des portes ne s'ouvrant pas très grand et un manque de dégagement pour les pieds. L'habitable est plutôt sombre, puisque le noir charbon domine. Le système de chauffage et de ventilation est bruyant et met beaucoup de temps à refroidir la cabine.
Plus vous poussez la MAZDASPEED3, plus elle impressionne. La direction est ultra précise et parfaitement balancée, et la voiture dispose des freins les plus puissants de notre quatuor. Même si cette Mazda est équipée d'aides électroniques qui permettent de contrôler l'effet de couple, on en a toujours plein les bras durant les accélérations. À plein régime ou non, vous entendrez toujours du bruit d'échappement.
Les performances en ligne droite sont bonnes, grâce aux 263 chevaux et aux 280 livres-pied de couple générés par le 4-cylindres turbo de 2,3 litres. Mais la voiture n'est pas très facile à lancer; les sprints de 0 à 100 km/h exigent 7,5 secondes, tout comme la Chevrolet, mais elle s'est démarquée légèrement sur le quart de mille, le bouclant en 15,4 secondes à 147 km/h. Nous n'étions pas surpris de constater, en regardant la facture de carburant à la fin de l'essai, que la Mazda ait obtenue la 2e pire consommation de carburant.
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La MAZDASPEED3 peut procurer un roulement décent durant la conduite quotidienne tout en étant un bolide sur la piste. Mais puisque nous roulons rarement sur un circuit, la conduite de tous les jours est tout aussi importante. Malheureusement pour Mazda, une autre sportive à hayon a réussi à la battre par un cheveu.
« La MAZDASPEED3 est une superbe voiture performante; elle est rapide, et, contrairement à la Caliber, par exemple, elle est discrète sur la route, ce qui n'est pas une mauvaise chose. » - Daniel Lafrance
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