5e place : Ford Edge Sport à TI 2009
Nous sommes tous d'accord que le Edge méritait un meilleur sort. Mais le pointage s'est avéré très serré, et une fois de plus, nous devons réaliser que lorsque nous organisons des essais comparatifs, nous avons des choix difficiles à faire.
Dans ce groupe, le Ford Edge est plus extroverti. À notre connaissance, c'est le seul camion qui débarque de la chaîne d'assemblage avec des roues de 22 pouces en équipement de série, et elles sont très jolies sur le Edge. Les ajouts aérodynamiques de ce VUS contribuent également à son apparence de Hot Wheels® et nous concluons que le Ford est de loin le plus spectaculaire au niveau du look parmi notre quintette.
Et pourtant, nous étions surpris de constater que la qualité de roulement ne souffre pas trop malgré les pneus massifs à profil bas. Mais le Edge dodu donne l'impression d'être au volant d'un camion plus gros : ceux qui ont besoin de changer leur Expedition pour quelque chose de plus petit seront contents.
Le tableau de bord du Edge a reçu de bonnes notes pour sa facilité d'utilisation, mais les boutons du système de climatisation sont trop petits et sont situés trop bas sur la console centrale. Le système multimédia SYNC a un vote unanime quant à sa flexibilité, son puissant logiciel de reconnaissance vocale et la facilité de connexion de son application Bluetooth. Les sièges avant sont confortables mais manquent de soutien latéral. Cependant, l'espace pour les passagers et l'aire de chargement sont les plus vastes du groupe.
Dynamiquement, le Ford Edge se comporte plutôt bien, mais il est le deuxième plus lent de notre essai. L'automatique à 6 rapports ne réagit pas très rapidement, sans doute pour maximiser l'économie de carburant. Et chaque effort compte, puisque le Edge a moyenné une consommation de 15,4 L/100 km. À plein régime, ce VUS est bruyant.
À 40 699 $, le Edge Sport à TI n'est pas une aubaine criante, particulièrement lorsqu'il est équipé comme le nôtre et coûte plus de 47 000 $. Son apparence et son caractère font ressortir le Edge du lot, quoique le modèle Sport semble un peu trop extrémiste pour nous. À notre humble avis, un Edge SEL ou Limited est plus logique. Mais une fois de temps en temps, c'est amusant d'attirer un peu d'attention.
« Beaucoup de style et une présence imposante, mais manque un peu de sportivité. » -Marc Bouchard
Nous sommes tous d'accord que le Edge méritait un meilleur sort. Mais le pointage s'est avéré très serré, et une fois de plus, nous devons réaliser que lorsque nous organisons des essais comparatifs, nous avons des choix difficiles à faire.
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| Dynamiquement, le Ford Edge se comporte plutôt bien, mais il est le deuxième plus lent de notre essai. |
Dans ce groupe, le Ford Edge est plus extroverti. À notre connaissance, c'est le seul camion qui débarque de la chaîne d'assemblage avec des roues de 22 pouces en équipement de série, et elles sont très jolies sur le Edge. Les ajouts aérodynamiques de ce VUS contribuent également à son apparence de Hot Wheels® et nous concluons que le Ford est de loin le plus spectaculaire au niveau du look parmi notre quintette.
Et pourtant, nous étions surpris de constater que la qualité de roulement ne souffre pas trop malgré les pneus massifs à profil bas. Mais le Edge dodu donne l'impression d'être au volant d'un camion plus gros : ceux qui ont besoin de changer leur Expedition pour quelque chose de plus petit seront contents.
Le tableau de bord du Edge a reçu de bonnes notes pour sa facilité d'utilisation, mais les boutons du système de climatisation sont trop petits et sont situés trop bas sur la console centrale. Le système multimédia SYNC a un vote unanime quant à sa flexibilité, son puissant logiciel de reconnaissance vocale et la facilité de connexion de son application Bluetooth. Les sièges avant sont confortables mais manquent de soutien latéral. Cependant, l'espace pour les passagers et l'aire de chargement sont les plus vastes du groupe.
Dynamiquement, le Ford Edge se comporte plutôt bien, mais il est le deuxième plus lent de notre essai. L'automatique à 6 rapports ne réagit pas très rapidement, sans doute pour maximiser l'économie de carburant. Et chaque effort compte, puisque le Edge a moyenné une consommation de 15,4 L/100 km. À plein régime, ce VUS est bruyant.
À 40 699 $, le Edge Sport à TI n'est pas une aubaine criante, particulièrement lorsqu'il est équipé comme le nôtre et coûte plus de 47 000 $. Son apparence et son caractère font ressortir le Edge du lot, quoique le modèle Sport semble un peu trop extrémiste pour nous. À notre humble avis, un Edge SEL ou Limited est plus logique. Mais une fois de temps en temps, c'est amusant d'attirer un peu d'attention.
« Beaucoup de style et une présence imposante, mais manque un peu de sportivité. » -Marc Bouchard
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| Le tableau de bord du Edge a reçu de bonnes notes pour sa facilité d'utilisation. |