3e place : Acura RDX Technology 2009
Le RDX est le bizarroïde du groupe. Certains aiment son allure, d'autres moins. Comme le CX-7, le petit VUS d'Acura a un design qui vieillit, en grande partie parce qu'il y a des nouveaux joueurs dans la catégorie.
À l'intérieur, c'est la même histoire. L'habitacle de notre modèle d'essai avait un mélange particulier de beige, charbon et argent, et l'apparence de tablettes sur le tableau de bord ne gagnera pas de prix. Et, typiquement Acura, le RDX se retrouve avec une console centrale congestionnée, abritant un nombre déconcertant de boutons : après un bout de temps, cependant, la logique s'installe.
Cette version baptisée Technology est équipée d'un système de navigation, mais ses commandes vocales sont loin d'être intuitives. Le RDX a aussi une connectivité Bluetooth dont la procédure pour y lier nos cellulaires et Blackberry est la plus complexe.
L'espace à l'avant a été jugé adéquat, et les sièges sont très confortables et soutenants. Les occupants à la banquette arrière seront à l'aise, mais voudront possiblement un peu plus de dégagement pour les jambes, et l'aire de chargement est plus généreuse que dans les CX-7 et GLK350. L'insonorisation du RDX est très bonne, ce qui signifie que vous entendrez le turbocompresseur virer à chaque fois qu'il s'active, ce que certains d'entre nous trouvent amusant.
Côté performances, le RDX livre la marchandise. Le 0 à 100 km/h prend 7,8 secondes, et le turbo intervient avec la subtilité d'un coup de pied dans le derrière avec des bottes à caps d'acier. Malheureusement, les meilleurs temps d'accélération n'ont pas été mesurés avec les sélecteurs au volant, puisque le mode manuel de la boîte automatique à 5 rapports prend toujours ses propres décisions et change de rapports par elle-même.
L'Acura était un des deux VUS dans ce test qui était encore muni de ses pneus d'hiver : les freinages et la maniabilité en ont évidemment souffert. Pourtant, le roulement du RDX a quand même été considéré comme ferme lors de la conduite urbaine : nous l'avons déjà essayé, alors nous savons que cet attrait s'amplifie avec des pneus performance toutes saisons. Il bénéficie d'une tenue de route sportive, grâce en partie à sa transmission intégrale réactive.
Sur une note plus positive, le RDX a été le plus économe en carburant du quintette durant l'essai comparatif, enregistrant une moyenne de seulement 9,8 L/100 km. Nous avons recalculé nos chiffres plusieurs fois pour s'en assurer, puisqu'on s'attendait à un résultat beaucoup plus élevé.
« Le RDX est en quête d'une identité. Mais si vous recherchez à la fois des performances et de l'espace, cet Acura vous servira bien. » -Michel Deslauriers
Le RDX est le bizarroïde du groupe. Certains aiment son allure, d'autres moins. Comme le CX-7, le petit VUS d'Acura a un design qui vieillit, en grande partie parce qu'il y a des nouveaux joueurs dans la catégorie.
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| Le RDX a été le plus économe en carburant du quintette durant l'essai comparatif. |
À l'intérieur, c'est la même histoire. L'habitacle de notre modèle d'essai avait un mélange particulier de beige, charbon et argent, et l'apparence de tablettes sur le tableau de bord ne gagnera pas de prix. Et, typiquement Acura, le RDX se retrouve avec une console centrale congestionnée, abritant un nombre déconcertant de boutons : après un bout de temps, cependant, la logique s'installe.
Cette version baptisée Technology est équipée d'un système de navigation, mais ses commandes vocales sont loin d'être intuitives. Le RDX a aussi une connectivité Bluetooth dont la procédure pour y lier nos cellulaires et Blackberry est la plus complexe.
L'espace à l'avant a été jugé adéquat, et les sièges sont très confortables et soutenants. Les occupants à la banquette arrière seront à l'aise, mais voudront possiblement un peu plus de dégagement pour les jambes, et l'aire de chargement est plus généreuse que dans les CX-7 et GLK350. L'insonorisation du RDX est très bonne, ce qui signifie que vous entendrez le turbocompresseur virer à chaque fois qu'il s'active, ce que certains d'entre nous trouvent amusant.
Côté performances, le RDX livre la marchandise. Le 0 à 100 km/h prend 7,8 secondes, et le turbo intervient avec la subtilité d'un coup de pied dans le derrière avec des bottes à caps d'acier. Malheureusement, les meilleurs temps d'accélération n'ont pas été mesurés avec les sélecteurs au volant, puisque le mode manuel de la boîte automatique à 5 rapports prend toujours ses propres décisions et change de rapports par elle-même.
L'Acura était un des deux VUS dans ce test qui était encore muni de ses pneus d'hiver : les freinages et la maniabilité en ont évidemment souffert. Pourtant, le roulement du RDX a quand même été considéré comme ferme lors de la conduite urbaine : nous l'avons déjà essayé, alors nous savons que cet attrait s'amplifie avec des pneus performance toutes saisons. Il bénéficie d'une tenue de route sportive, grâce en partie à sa transmission intégrale réactive.
Sur une note plus positive, le RDX a été le plus économe en carburant du quintette durant l'essai comparatif, enregistrant une moyenne de seulement 9,8 L/100 km. Nous avons recalculé nos chiffres plusieurs fois pour s'en assurer, puisqu'on s'attendait à un résultat beaucoup plus élevé.
« Le RDX est en quête d'une identité. Mais si vous recherchez à la fois des performances et de l'espace, cet Acura vous servira bien. » -Michel Deslauriers
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| L'espace à l'avant a été jugé adéquat, et les sièges sont très confortables et soutenants. |