4e place : Mazda CX-7 GT à TI 2009
Nous admettons que nous sommes tombés en amour avec le CX-7 lorsqu'il a été lancé durant l'automne de 2006. Aujourd'hui, nous l'aimons encore, mais la lune de miel est terminée. Ce changement est causé par une forte concurrence et quelques petits irritants.
De prime abord, notre camion d'essai était le plus lent du groupe, ce qui nous a surpris quelque peu. Son temps enregistré de 9,7 secondes pour atteindre 100 km/h est au moins une seconde moins rapide que ce à quoi nous nous attendions. Selon notre décibelomètre, seul le Edge était plus bruyant durant les accélérations avec la pédale au plancher.
Pire encore, sa moyenne de consommation durant notre test était anormalement élevée, à 16,5 L/100 km. Bon, le CX-7 n'a jamais été un champion de l'économie, mais il s'agit du VUS le plus gourmand de notre groupe. On commence à croire que notre véhicule d'essai n'était pas à 100% de sa forme.
D'un autre côté, le CX-7 est le plus dynamique du groupe. Sa direction est la meilleure, très prévisible, quoiqu'un peu floue au centre, ce qui nécessite des corrections fréquentes pour garder le cap. Le CX-7 a également les meilleurs freins.
Si vous êtes un partisan de Mazda, vous savez que des liftings pour les CX-7 et CX-9 sont prévus pour le millésime 2010. Ce n'est pas une mauvaise chose, puisque ce Mazda commence à se démoder. L'habitacle est toujours moderne, malgré des plastiques un peu bon marché par rapport aux quatre rivaux ici. La disposition du tableau de bord est excellente cependant.
Nous avons applaudi la soute à bagages du CX-7 ainsi que le bas plancher de chargement, et l'espace pour les passagers arrière est plutôt bon. Le Mazda profite d'une excellente position de conduite. Malheureusement, les larges piliers A réduisent la visibilité vers l'avant.
Nous admirons d'autres VUS depuis le lancement du CX-7, mais cela ne l'empêche pas de demeurer un choix intéressant. Il n'a peut-être pas un écusson de prestige et semble un peu moins raffiné, mais en contrepartie, il est livré tout équipé pour à peine plus de 40 000 $, le plus abordable du groupe.
« Même s'il paraît vieux aux yeux de certains, je le trouve encore dans le ton. Sa silhouette élégante unique le distingue, même si son excentricité le vieillit naturellement plus vite. » -Luc Gagné
Nous admettons que nous sommes tombés en amour avec le CX-7 lorsqu'il a été lancé durant l'automne de 2006. Aujourd'hui, nous l'aimons encore, mais la lune de miel est terminée. Ce changement est causé par une forte concurrence et quelques petits irritants.
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| La direction du CX-7 est la meilleure, très prévisible, quoiqu'un peu floue au centre. |
De prime abord, notre camion d'essai était le plus lent du groupe, ce qui nous a surpris quelque peu. Son temps enregistré de 9,7 secondes pour atteindre 100 km/h est au moins une seconde moins rapide que ce à quoi nous nous attendions. Selon notre décibelomètre, seul le Edge était plus bruyant durant les accélérations avec la pédale au plancher.
Pire encore, sa moyenne de consommation durant notre test était anormalement élevée, à 16,5 L/100 km. Bon, le CX-7 n'a jamais été un champion de l'économie, mais il s'agit du VUS le plus gourmand de notre groupe. On commence à croire que notre véhicule d'essai n'était pas à 100% de sa forme.
D'un autre côté, le CX-7 est le plus dynamique du groupe. Sa direction est la meilleure, très prévisible, quoiqu'un peu floue au centre, ce qui nécessite des corrections fréquentes pour garder le cap. Le CX-7 a également les meilleurs freins.
Si vous êtes un partisan de Mazda, vous savez que des liftings pour les CX-7 et CX-9 sont prévus pour le millésime 2010. Ce n'est pas une mauvaise chose, puisque ce Mazda commence à se démoder. L'habitacle est toujours moderne, malgré des plastiques un peu bon marché par rapport aux quatre rivaux ici. La disposition du tableau de bord est excellente cependant.
Nous avons applaudi la soute à bagages du CX-7 ainsi que le bas plancher de chargement, et l'espace pour les passagers arrière est plutôt bon. Le Mazda profite d'une excellente position de conduite. Malheureusement, les larges piliers A réduisent la visibilité vers l'avant.
Nous admirons d'autres VUS depuis le lancement du CX-7, mais cela ne l'empêche pas de demeurer un choix intéressant. Il n'a peut-être pas un écusson de prestige et semble un peu moins raffiné, mais en contrepartie, il est livré tout équipé pour à peine plus de 40 000 $, le plus abordable du groupe.
« Même s'il paraît vieux aux yeux de certains, je le trouve encore dans le ton. Sa silhouette élégante unique le distingue, même si son excentricité le vieillit naturellement plus vite. » -Luc Gagné
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| Nous avons applaudi la soute à bagages du CX-7 ainsi que le bas plancher de chargement. |