2e place : Mercedes-Benz GLK350 4MATIC 2010
Le prix de base du GLK est probablement la bougie d'allumage de cet essai comparatif. Son PDSF de 41 800 $ semble abordable pour, à la fois une Mercedes-Benz et un VUS de luxe. Une évaluation côte-à-côte avec des VUS rivaux déterminera si le GLK est une machine digne de porter le logo de Mercedes.
De l'extérieur, le GLK350 a fière allure, ressemblant à une mini Classe G avec des épaules carrées et des proportions angulaires. Il est svelte et semble plus petit qu'il ne l'est vraiment. D'un autre côté, nous étions un peu déçus avec le design intérieur : tout comme dans la Classe C, l'habitacle est froid et corporatif. La finition cependant, est sans reproche.
Une chose qui nous a vraiment dérangés, ce sont les larges seuils de portes : on ne peut débarquer sans se frotter la jambe sur le bas de caisse. On sait tous ce que nos pantalons auront l'air durant les mois d'hiver.
Les commandes de la console centrale ont également essuyé des critiques. Les boutons de climatisation sont trop petits et placés trop bas, tandis que l'affichage de la radio n'a pas beaucoup impressionné. La banquette arrière est accommodante pour deux adultes, mais très limite pour trois. L'aire de chargement est la plus petite du lot, mais son ouverture est grande et le hayon électrique fonctionne rapidement.
Le V6 du GLK ne semble pas très musclé, mais cela n'a pas empêché le VUS d'enregistrer les plus bas chiffres d'accélération : le sprint vers les 100 km/h s'est accompli en 7,2 secondes en mode manuel, tout en offrant l'habitacle le plus silencieux durant les accélérations à plein régime. De plus, la consommation du Mercedes est raisonnable, moyennant 11,9 L/100 km.
Encore chaussé de ses pneus d'hiver comme le RDX, les performances de freinage ont souffert un peu. Dynamiquement, la direction surassistée manque de précision sur les routes sinueuses, quoique c'est moins un problème sur l'autoroute. Le Mercedes ne tient pas la route aussi bien que les CX-7 et RDX, mais son roulement est plus qu'acceptable.
La GLK350 est un VUS attrayant qui a une personnalité toujours non identifiée. Est-ce qu'il s'agit d'un camion ou une Classe C haute sur pattes? Probablement cette dernière, mais sa gueule carrée s'assure de plaire aux acheteurs de camions aussi. Malheureusement pour le Mercedes, un autre rival ici l'a surpassé dans le pointage final.
« Mercedes a choisi de donner une allure de 4x4, et non celle d'un véhicule futuriste très profilé. Et ça semble marcher ! » -Luc Gagné
Le prix de base du GLK est probablement la bougie d'allumage de cet essai comparatif. Son PDSF de 41 800 $ semble abordable pour, à la fois une Mercedes-Benz et un VUS de luxe. Une évaluation côte-à-côte avec des VUS rivaux déterminera si le GLK est une machine digne de porter le logo de Mercedes.
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| Dans le GLK350, le sprint vers les 100 km/h s'est accompli en 7,2 secondes en mode manuel. |
De l'extérieur, le GLK350 a fière allure, ressemblant à une mini Classe G avec des épaules carrées et des proportions angulaires. Il est svelte et semble plus petit qu'il ne l'est vraiment. D'un autre côté, nous étions un peu déçus avec le design intérieur : tout comme dans la Classe C, l'habitacle est froid et corporatif. La finition cependant, est sans reproche.
Une chose qui nous a vraiment dérangés, ce sont les larges seuils de portes : on ne peut débarquer sans se frotter la jambe sur le bas de caisse. On sait tous ce que nos pantalons auront l'air durant les mois d'hiver.
Les commandes de la console centrale ont également essuyé des critiques. Les boutons de climatisation sont trop petits et placés trop bas, tandis que l'affichage de la radio n'a pas beaucoup impressionné. La banquette arrière est accommodante pour deux adultes, mais très limite pour trois. L'aire de chargement est la plus petite du lot, mais son ouverture est grande et le hayon électrique fonctionne rapidement.
Le V6 du GLK ne semble pas très musclé, mais cela n'a pas empêché le VUS d'enregistrer les plus bas chiffres d'accélération : le sprint vers les 100 km/h s'est accompli en 7,2 secondes en mode manuel, tout en offrant l'habitacle le plus silencieux durant les accélérations à plein régime. De plus, la consommation du Mercedes est raisonnable, moyennant 11,9 L/100 km.
Encore chaussé de ses pneus d'hiver comme le RDX, les performances de freinage ont souffert un peu. Dynamiquement, la direction surassistée manque de précision sur les routes sinueuses, quoique c'est moins un problème sur l'autoroute. Le Mercedes ne tient pas la route aussi bien que les CX-7 et RDX, mais son roulement est plus qu'acceptable.
La GLK350 est un VUS attrayant qui a une personnalité toujours non identifiée. Est-ce qu'il s'agit d'un camion ou une Classe C haute sur pattes? Probablement cette dernière, mais sa gueule carrée s'assure de plaire aux acheteurs de camions aussi. Malheureusement pour le Mercedes, un autre rival ici l'a surpassé dans le pointage final.
« Mercedes a choisi de donner une allure de 4x4, et non celle d'un véhicule futuriste très profilé. Et ça semble marcher ! » -Luc Gagné
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| La banquette arrière est accommodante pour deux adultes, mais très limite pour trois. |