« J’ai joint l’écurie de Ken Tyrrell en 1986. Puis, je suis allé travailler comme ingénieur de Paul Tracy chez Penske Racing aux États-Unis, » nous raconte Nigel Beresford.
Beresford a donc bien connu les antiques installations de l’Oncle Ken.
« Les choses étaient formidablement différentes en F1 à cette époque, » de poursuivre Beresford.
« Durant l’hiver, quelques ingénieurs dessinaient la nouvelle voiture. À l’été, c’était les mêmes personnes qui agissaient comme ingénieurs d’exploitation. Aujourd’hui, ce ne sont plus les mêmes, il s’agit de deux équipes différentes. »
Une grosse écurie de F1 emploie actuellement presque 500 personnes, incluant une bonne centaine d’ingénieurs.
« J’ai donc été engagé chez Tyrrell pour la saison 1986 quand l’écurie faisait rouler deux Tyrrell 015 à moteurs Renault turbo pour Martin Brundle et Philippe Streiff avec la commandite des ordinateurs Data General, » explique Beresford.
L’équipe était sérieusement réduite… « Brian Lisles était la personne responsable de l’ingénierie. Maurice Philippe était le concepteur. Puis, il y avait un gars pour dessiner la boîte de vitesses, un dessinateur, un autre ingénieur et moi. Nous n’étions que cinq personnes pour concevoir toute une voiture de F1, » raconte-t-il.
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| Ken Tyrrell et des employés dans le hangar en bois de l'écurie. (Photo: Archives René Fagnan/Auto123.com) |
Beresford a donc bien connu les antiques installations de l’Oncle Ken.
« Les choses étaient formidablement différentes en F1 à cette époque, » de poursuivre Beresford.
« Durant l’hiver, quelques ingénieurs dessinaient la nouvelle voiture. À l’été, c’était les mêmes personnes qui agissaient comme ingénieurs d’exploitation. Aujourd’hui, ce ne sont plus les mêmes, il s’agit de deux équipes différentes. »
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| Ken Tyrrell et la coque en aluminium de la Tyrrell 009 en 1979. (Photo: Archives René Fagnan/Auto123.com) |
Une grosse écurie de F1 emploie actuellement presque 500 personnes, incluant une bonne centaine d’ingénieurs.
« J’ai donc été engagé chez Tyrrell pour la saison 1986 quand l’écurie faisait rouler deux Tyrrell 015 à moteurs Renault turbo pour Martin Brundle et Philippe Streiff avec la commandite des ordinateurs Data General, » explique Beresford.
L’équipe était sérieusement réduite… « Brian Lisles était la personne responsable de l’ingénierie. Maurice Philippe était le concepteur. Puis, il y avait un gars pour dessiner la boîte de vitesses, un dessinateur, un autre ingénieur et moi. Nous n’étions que cinq personnes pour concevoir toute une voiture de F1, » raconte-t-il.
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| Le château de Ketteringham Hall du Team Lotus. (Photo: Archives René Fagnan/Auto123.com) |