Sans plus tarder, voici nos résultats :
3e place – Toyota Sienna SE 2013 (75,5 %)
De loin la plus belle du lot (selon nous), la Toyota Sienna s'avère aussi la plus sportive. En version intermédiaire SE (37 205 $), elle s'adresse aux familles plus nanties qui acceptent de payer un supplément pour du style et de la qualité.
Si les deux autres minifourgonnettes que nous avons essayées étaient tout équipées, la Sienna se voulait un peu plus rudimentaire : pas de lecteur DVD, de système de navigation, de sièges chauffants ni d'avertisseur d'angles morts. Bref, elle partait avec un certain retard.
Par contre, la Toyota Sienna SE 2013 s'est bien reprise au niveau du design et de la conduite.
À l'extérieur, si on la compare aux deux autres, elle a plus fière allure. Sans la qualifier de spectaculaire, la Sienna attire par son allure sportive, traduite par un faciès agressif et un court porte-à-faux arrière. En termes de décor intérieur, elle impressionne moins : bien que ses sièges soient les plus confortables, l'ergonomie fait cruellement défaut selon tous les essayeurs. Les designers de Toyota ont clairement privilégié la carrosserie au détriment de l'habitacle. La disposition du bloc central est ridicule (des boutons franchement trop éparpillés et aussi trop éloignés du conducteur) et les écrans d'affichage deviennent illisibles en plein soleil.
Grâce à un strapontin amovible à la deuxième rangée, la Toyota Sienna 2013 peut asseoir jusqu'à huit personnes au besoin. Ce siège s'installe très facilement, tout comme les deux sièges pour enfant dans les fauteuils médians. L'accès est généreux, notamment à la troisième rangée.
Nous avons affectueusement surnommée notre Sienna « l'escargot de course », car sa fougue ne faisait aucun doute sur la route. Son V6 de 3,5 L développe 266 chevaux et 245 livres-pied de couple, ce qui la rend plus athlétique que les deux autres. Visiblement, ce moteur aime tourner et chanter à haut régime. Bravo aussi pour la direction bien dosée.
Malgré notre lourd pied droit, nous avons obtenu une moyenne raisonnable de 12 L/100 km.
Pourquoi la Toyota Sienna SE 2013 a-t-elle donc terminé en troisième place de notre essai comparatif? Dans l'ensemble, elle en donne moins aux acheteurs pour leur argent. Oui, elle est belle, bien conçue et raffinée, mais son rapport qualité/prix n'égale tout simplement pas celui de ses adversaires.
En revanche, la Sienna est la seule à offrir l'option d'un rouage intégral, ce qui plaira à bon nombre de familles canadiennes dans les régions plus froides. Malheureusement, ça ne suffit pas pour en faire la meilleure minifourgonnette sur le marché.
3e place – Toyota Sienna SE 2013 (75,5 %)
De loin la plus belle du lot (selon nous), la Toyota Sienna s'avère aussi la plus sportive. En version intermédiaire SE (37 205 $), elle s'adresse aux familles plus nanties qui acceptent de payer un supplément pour du style et de la qualité.
Si les deux autres minifourgonnettes que nous avons essayées étaient tout équipées, la Sienna se voulait un peu plus rudimentaire : pas de lecteur DVD, de système de navigation, de sièges chauffants ni d'avertisseur d'angles morts. Bref, elle partait avec un certain retard.
Par contre, la Toyota Sienna SE 2013 s'est bien reprise au niveau du design et de la conduite.
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| De loin la plus belle du lot (selon nous), la Toyota Sienna s'avère aussi la plus sportive. (Photo: Olivier Delorme) |
À l'extérieur, si on la compare aux deux autres, elle a plus fière allure. Sans la qualifier de spectaculaire, la Sienna attire par son allure sportive, traduite par un faciès agressif et un court porte-à-faux arrière. En termes de décor intérieur, elle impressionne moins : bien que ses sièges soient les plus confortables, l'ergonomie fait cruellement défaut selon tous les essayeurs. Les designers de Toyota ont clairement privilégié la carrosserie au détriment de l'habitacle. La disposition du bloc central est ridicule (des boutons franchement trop éparpillés et aussi trop éloignés du conducteur) et les écrans d'affichage deviennent illisibles en plein soleil.
Grâce à un strapontin amovible à la deuxième rangée, la Toyota Sienna 2013 peut asseoir jusqu'à huit personnes au besoin. Ce siège s'installe très facilement, tout comme les deux sièges pour enfant dans les fauteuils médians. L'accès est généreux, notamment à la troisième rangée.
Nous avons affectueusement surnommée notre Sienna « l'escargot de course », car sa fougue ne faisait aucun doute sur la route. Son V6 de 3,5 L développe 266 chevaux et 245 livres-pied de couple, ce qui la rend plus athlétique que les deux autres. Visiblement, ce moteur aime tourner et chanter à haut régime. Bravo aussi pour la direction bien dosée.
Malgré notre lourd pied droit, nous avons obtenu une moyenne raisonnable de 12 L/100 km.
Pourquoi la Toyota Sienna SE 2013 a-t-elle donc terminé en troisième place de notre essai comparatif? Dans l'ensemble, elle en donne moins aux acheteurs pour leur argent. Oui, elle est belle, bien conçue et raffinée, mais son rapport qualité/prix n'égale tout simplement pas celui de ses adversaires.
En revanche, la Sienna est la seule à offrir l'option d'un rouage intégral, ce qui plaira à bon nombre de familles canadiennes dans les régions plus froides. Malheureusement, ça ne suffit pas pour en faire la meilleure minifourgonnette sur le marché.
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| Les designers de Toyota ont clairement privilégié la carrosserie au détriment de l'habitacle. La disposition du bloc central est ridicule (des boutons franchement trop éparpillés et aussi trop éloignés du conducteur) et les écrans d'affichage deviennent illisibles en plein soleil. (Photo: Olivier Delorme) |