4 - Mazda MX-5 SV 2012
Difficile de trouver un meilleur roadster abordable pour sillonner la côte du Pacifique. De nature enjouée, la MX-5 s'est avérée amusante à conduire dans presque toutes les situations que nous avons rencontrées.
Pourquoi occupe-t-elle la quatrième place? À 100 km/h, son moteur de 2,0 L atteint un régime de 2 900 tours/minute, ce qui peut devenir irritant à la longue. En outre, si la suspension souple convient très bien aux artères de la ville, des amortisseurs plus fermes (comme les Bilstein de la version GS) auraient été appréciés sur les routes sinueuses de la campagne, surtout quand on voit ce que la compétition propose.
Honnêtement, nous ne devrions pas blâmer la Mazda MX-5 2012 parce qu'il s'agit d'un roadster. Après tout, c'est l'une des raisons pour lesquelles nous l'adorons autant. Or, dans ce test, ses attributs en font moins une partenaire de route idéale au quotidien.
Dernier clou dans le cercueil : l'âge. La MX-5 n'offre pas encore de volant télescopique, ce qui affecte la position de conduite pour certains. Par surcroît, on ne peut pardonner l'absence de commodités telles que la radio satellite et une connectivité Bluetooth dans une voiture de 33 995 $.
Difficile de trouver un meilleur roadster abordable pour sillonner la côte du Pacifique. De nature enjouée, la MX-5 s'est avérée amusante à conduire dans presque toutes les situations que nous avons rencontrées.
Photo: Sébastien D'Amour |
Pourquoi occupe-t-elle la quatrième place? À 100 km/h, son moteur de 2,0 L atteint un régime de 2 900 tours/minute, ce qui peut devenir irritant à la longue. En outre, si la suspension souple convient très bien aux artères de la ville, des amortisseurs plus fermes (comme les Bilstein de la version GS) auraient été appréciés sur les routes sinueuses de la campagne, surtout quand on voit ce que la compétition propose.
Honnêtement, nous ne devrions pas blâmer la Mazda MX-5 2012 parce qu'il s'agit d'un roadster. Après tout, c'est l'une des raisons pour lesquelles nous l'adorons autant. Or, dans ce test, ses attributs en font moins une partenaire de route idéale au quotidien.
Dernier clou dans le cercueil : l'âge. La MX-5 n'offre pas encore de volant télescopique, ce qui affecte la position de conduite pour certains. Par surcroît, on ne peut pardonner l'absence de commodités telles que la radio satellite et une connectivité Bluetooth dans une voiture de 33 995 $.
Photo: Sébastien D'Amour |