2 - Hyundai Genesis Coupé 2.0T R-Spec 2013
Voilà la position à laquelle nous nous attendions de retrouver la Genesis au terme de notre essai sur circuit. Or, comme nous l'avons vite réalisé, l'excellence en piste ne fait pas vraiment partie de ses nombreuses qualités.
Ce qui frappe le plus avec cette voiture, c'est sans doute la poussée généreuse du turbocompresseur. Attaquer des routes en lacet dans le fin fond de la banlieue s'est avéré drôlement agréable.
À l'approche d'une courbe, les puissants freins Brembo inspirent confiance, un beau talon-pointe permet de rétrograder en deuxième et le point de corde se négocie facilement. En sortant du virage, la magie s'opère. Comme le vent d'hiver qui s'en va sifflant, soufflant, le turbocompresseur propulse la Hyundai Genesis Coupé 2.0T R-Spec 2013 dans un élan époustouflant. On passe rapidement en troisième et le tour se répète. Quelle bombe!
Digne d'une grande routière, la suspension se montre indulgente et ne manque jamais de garder les roues en contact avec l'asphalte. Bref, elle assure un roulement contrôlé. Quant au surplus de poids de la voiture, on le sent un peu moins que sur la piste.
La Genesis se comporte à la manière d'un interrupteur, ce qui peut souvent jouer des tours, mais une fois qu'on la maîtrise bien, elle se transforme en missile sol-air.
L'aspect le plus irritant de la conduite s'avère l'embrayage. Son manque total de fluidité et sa tendance à coller (ou, si vous préférez, à reprendre très lentement sa position initiale) nous ont déconcertés. En vérifiant avec une Veloster Turbo et d'autres modèles Hyundai que conduisent des employés d'Auto123.com, nous avons fait le même constat. Décidément, le géant coréen devra y remédier.
Enfin, la Hyundai Genesis Coupé 2.0T R-Spec 2013 marque beaucoup de points au chapitre du design, primordial pour certains. Elle a recueilli de nombreux éloges et on nous a souvent demandé d'où elle venait, les gens croyant avoir affaire à une machine exotique.
Voilà la position à laquelle nous nous attendions de retrouver la Genesis au terme de notre essai sur circuit. Or, comme nous l'avons vite réalisé, l'excellence en piste ne fait pas vraiment partie de ses nombreuses qualités.
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| Photo: Sébastien D'Amour |
Ce qui frappe le plus avec cette voiture, c'est sans doute la poussée généreuse du turbocompresseur. Attaquer des routes en lacet dans le fin fond de la banlieue s'est avéré drôlement agréable.
À l'approche d'une courbe, les puissants freins Brembo inspirent confiance, un beau talon-pointe permet de rétrograder en deuxième et le point de corde se négocie facilement. En sortant du virage, la magie s'opère. Comme le vent d'hiver qui s'en va sifflant, soufflant, le turbocompresseur propulse la Hyundai Genesis Coupé 2.0T R-Spec 2013 dans un élan époustouflant. On passe rapidement en troisième et le tour se répète. Quelle bombe!
Digne d'une grande routière, la suspension se montre indulgente et ne manque jamais de garder les roues en contact avec l'asphalte. Bref, elle assure un roulement contrôlé. Quant au surplus de poids de la voiture, on le sent un peu moins que sur la piste.
La Genesis se comporte à la manière d'un interrupteur, ce qui peut souvent jouer des tours, mais une fois qu'on la maîtrise bien, elle se transforme en missile sol-air.
L'aspect le plus irritant de la conduite s'avère l'embrayage. Son manque total de fluidité et sa tendance à coller (ou, si vous préférez, à reprendre très lentement sa position initiale) nous ont déconcertés. En vérifiant avec une Veloster Turbo et d'autres modèles Hyundai que conduisent des employés d'Auto123.com, nous avons fait le même constat. Décidément, le géant coréen devra y remédier.
Enfin, la Hyundai Genesis Coupé 2.0T R-Spec 2013 marque beaucoup de points au chapitre du design, primordial pour certains. Elle a recueilli de nombreux éloges et on nous a souvent demandé d'où elle venait, les gens croyant avoir affaire à une machine exotique.
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| Photo: Hyundai |