Qu'il s'agisse d'escalader des flancs rocheux très inclinés, de franchir des troncs d'arbre et des souches, de rouler dans des sentiers enlisés ou même de naviguer dans des rivières, le Rubicon ne nous fait jamais douter qu'il surmontera ces obstacles. Il suffit de le diriger où l'on veut et de foncer. Vous êtes pris dans la vase? Pas de problème. Faites patiner vos roues pour que les crampons de vos pneus tout-terrain expulsent la boue. Vous aurez ainsi une meilleure traction.
J'ai énuméré seulement une partie des équipements additionnels de ce 4x4. Grosso modo, le Rubicon est à Jeep et à la montagne ce que SRT est à Dodge et à la piste de course: un modèle de performance à l'état brut qui est plus qu'à la hauteur des attentes.
Malgré tout son potentiel extrême, ma première sortie au volant du Wrangler Unlimited Rubicon a rapidement pris fin. C'est de ma faute: j'ai placé le pneu arrière gauche directement sur une roche en forme de hache, provoquant une fente de 4 pouces et paralysant le Jeep. Heureusement, il y avait un pneu de secours pleine grandeur et un très bon «jack», ce qui m'a permis de remettre le véhicule sur ses pattes en quelques minutes seulement.
Je suis ressorti de la forêt et j'ai décidé de passer quelques jours sur la route, en attendant que mon nouveau pneu arrive. Or, j'ai eu droit à quelques agréables surprises.
Je dois avouer que je m'attendais à une expérience beaucoup moins confortable. Oui, le roulement est dur, mais il n'est pas éprouvant. Merci à l'empattement allongé du Wrangler Unlimited, qui permet de mieux atténuer l'impact des bosses et des nids-de-poule. D'autre part, le volant manque de précision et a de la misère à conserver une ligne parfaitement droite à haute vitesse; en revanche, son rayon de braquage est bon et il est très léger à manipuler, ce qui facilite grandement les manoeuvres de stationnement.
À l'intérieur, l'espace est adéquat à tous les niveaux. Cependant, les sièges arrière conviennent mieux aux personnes de moins de 5'10'' -- autrement, on se ramasse avec la barre anti-tonneau dans le front. Les deux portes et les deux places supplémentaires par rapport au Wrangler régulier vous enchanteront si vous avez une petite famille mais que la passion de conduire un Jeep ne s'est pas encore éteinte en vous. Pour des adultes, elles sont plus ou moins convenables, mais elles demeurent pratiques au besoin. Mon seul reproche concernant l'intérieur est justement l'accès. Si vous aimez secouer vos pieds avant d'entrer dans votre véhicule, comme moi, vous devrez quasiment vous coucher dans votre siège. Petit détail, je sais, d'autant plus que les tapis peuvent s'enlever et que le plancher est facilement lavable.
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| Quelle tenue! |
J'ai énuméré seulement une partie des équipements additionnels de ce 4x4. Grosso modo, le Rubicon est à Jeep et à la montagne ce que SRT est à Dodge et à la piste de course: un modèle de performance à l'état brut qui est plus qu'à la hauteur des attentes.
Malgré tout son potentiel extrême, ma première sortie au volant du Wrangler Unlimited Rubicon a rapidement pris fin. C'est de ma faute: j'ai placé le pneu arrière gauche directement sur une roche en forme de hache, provoquant une fente de 4 pouces et paralysant le Jeep. Heureusement, il y avait un pneu de secours pleine grandeur et un très bon «jack», ce qui m'a permis de remettre le véhicule sur ses pattes en quelques minutes seulement.
Je suis ressorti de la forêt et j'ai décidé de passer quelques jours sur la route, en attendant que mon nouveau pneu arrive. Or, j'ai eu droit à quelques agréables surprises.
Je dois avouer que je m'attendais à une expérience beaucoup moins confortable. Oui, le roulement est dur, mais il n'est pas éprouvant. Merci à l'empattement allongé du Wrangler Unlimited, qui permet de mieux atténuer l'impact des bosses et des nids-de-poule. D'autre part, le volant manque de précision et a de la misère à conserver une ligne parfaitement droite à haute vitesse; en revanche, son rayon de braquage est bon et il est très léger à manipuler, ce qui facilite grandement les manoeuvres de stationnement.
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| Le tableau de bord est simple mais peu généreux en termes de rangement. |
À l'intérieur, l'espace est adéquat à tous les niveaux. Cependant, les sièges arrière conviennent mieux aux personnes de moins de 5'10'' -- autrement, on se ramasse avec la barre anti-tonneau dans le front. Les deux portes et les deux places supplémentaires par rapport au Wrangler régulier vous enchanteront si vous avez une petite famille mais que la passion de conduire un Jeep ne s'est pas encore éteinte en vous. Pour des adultes, elles sont plus ou moins convenables, mais elles demeurent pratiques au besoin. Mon seul reproche concernant l'intérieur est justement l'accès. Si vous aimez secouer vos pieds avant d'entrer dans votre véhicule, comme moi, vous devrez quasiment vous coucher dans votre siège. Petit détail, je sais, d'autant plus que les tapis peuvent s'enlever et que le plancher est facilement lavable.