Un style plus distinctif permet à la Civic Coupé de se démarquer
J'ai toujours aimé la Civic Coupé depuis que mon frère en a acheté une en 1992. Il s'agit d'une voiture vraiment fiable dont l'odomètre affiche
maintenant 215 000 km et qui lui permet de se rendre sans problème au boulot, au bar, à la piscine, à ses parties de soccer et à toutes ses autres activités. En fait, si Greg est un bon indice de la durée pendant laquelle les propriétaires de Civic gardent leur voiture, je ne m'explique pas comment Honda arrive à en vendre autant à chaque année.
Je suis certain cependant que, s'il en a les moyens, la toute nouvelle Civic Coupé 2006 l'attirera jusque chez le concessionnaire du coin. Le nouveau modèle est terriblement beau et tellement plus distinct que l'ancien, qui empruntait ses gros feux arrière triangulaires aux luxueuses Mercedes-Benz S, CL, SL et SLK. J'ai même déjà vu des Civic Coupé «modifiées» arborant des lentilles rouges et blanches identiques à Mercedes.
C'est beaucoup plus difficile, voire impossible, de relever une quelconque tentative d'imitation stylistique sur le nouveau modèle. Tout comme le
derrière de la voiture en général, la forme des feux arrière est tout à fait unique et elle inclut des inserts transparents que les amateurs de tuning recherchent. Son coffre musclé et surélevé comprend un aileron intégré, qui est le résultat des nombreux tests de soufflerie, tout comme le reste de la silhouette aérodynamique.
À l'avant, bien peu d'éléments différencient le coupé de la berline 2006. Les phares racés se fondent joliment à la calandre horizontale, qui comprend un plus gros emblème Honda au milieu. Le changement au devant n'est pas aussi radical que celui observé sur la Si Concept, qui a été dévoilée plus tôt cette année comme un avant-goût pour les amateurs de Civic, ou celui de la Si 2006, dont le style a été adouci. (Il sera question de la Civic Coupé Si dans un futur essai routier.) Ironiquement, Honda a choisi de garnir sa calandre de chrome et non d'accents noirs ou de couleur assortie comme sur la majorité des modèles sport. Je préfère le chrome et
je parie que plusieurs futurs acheteurs penseront comme moi et opteront pour la Si à cause de ses ajouts élégants.
C'est d'ailleurs un des points forts de la Civic, qui est peut-être le véhicule le plus personnalisé sur la route, avec des roues surdimensionnées, des suspensions plus rigides, des panneaux en aluminium, des garnitures intérieures en fibre de carbone, des cadrans aux accents en aluminium, des revêtements sur mesure, des leviers à bras court, des accessoires de modification de moteur et, sans oublier, la panoplie de dispositifs électroniques pour l'audio-vidéo et la navigation qui coûtent souvent les yeux de la tête.
J'ai toujours aimé la Civic Coupé depuis que mon frère en a acheté une en 1992. Il s'agit d'une voiture vraiment fiable dont l'odomètre affiche
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| J'ai toujours aimé la Civic Coupé depuis que mon frère en a acheté une en 1992. (Photo: Honda Canada) |
Je suis certain cependant que, s'il en a les moyens, la toute nouvelle Civic Coupé 2006 l'attirera jusque chez le concessionnaire du coin. Le nouveau modèle est terriblement beau et tellement plus distinct que l'ancien, qui empruntait ses gros feux arrière triangulaires aux luxueuses Mercedes-Benz S, CL, SL et SLK. J'ai même déjà vu des Civic Coupé «modifiées» arborant des lentilles rouges et blanches identiques à Mercedes.
C'est beaucoup plus difficile, voire impossible, de relever une quelconque tentative d'imitation stylistique sur le nouveau modèle. Tout comme le
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| Les phares racés se fondent joliment à la calandre horizontale. (Photo: Trevor Hofmann, Canadian Auto Press) |
À l'avant, bien peu d'éléments différencient le coupé de la berline 2006. Les phares racés se fondent joliment à la calandre horizontale, qui comprend un plus gros emblème Honda au milieu. Le changement au devant n'est pas aussi radical que celui observé sur la Si Concept, qui a été dévoilée plus tôt cette année comme un avant-goût pour les amateurs de Civic, ou celui de la Si 2006, dont le style a été adouci. (Il sera question de la Civic Coupé Si dans un futur essai routier.) Ironiquement, Honda a choisi de garnir sa calandre de chrome et non d'accents noirs ou de couleur assortie comme sur la majorité des modèles sport. Je préfère le chrome et
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| J'aime bien la chaîne stéréo de 160 watts à quatre haut-parleurs que Honda a incorporée de série. (Photo: Honda Canada) |
C'est d'ailleurs un des points forts de la Civic, qui est peut-être le véhicule le plus personnalisé sur la route, avec des roues surdimensionnées, des suspensions plus rigides, des panneaux en aluminium, des garnitures intérieures en fibre de carbone, des cadrans aux accents en aluminium, des revêtements sur mesure, des leviers à bras court, des accessoires de modification de moteur et, sans oublier, la panoplie de dispositifs électroniques pour l'audio-vidéo et la navigation qui coûtent souvent les yeux de la tête.