Mais cette dernière, aussi bonne soit-elle, est un véhicule complètement différent de la Civic Coupé, qui est beaucoup plus maniable, plus économe
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| Le nouveau moteur de base de 1,8 litre, qui remplace celui de 1,7 litre, développe désormais 140 chevaux. (Photo: Honda Canada) |
point de vue essence et tout aussi performante à l'accélération. Bon, d'accord, ce n'est pas aussi excitant qu'en version Si, mais le nouveau moteur de base de 1,8 litre, qui remplace celui de 1,7 litre, développe tout de même 140 chevaux à 6300 tr/min (et non plus 115 chevaux à 6100 tr/min) ainsi qu'un couple de 128 lb-pi à 4300 tr/min (contrairement à 110 lb-pi à 4500 tr/min).
C'est donc dire que la puissance de la nouvelle voiture lors de l'accélération de départ est nettement supérieure; idem pour ce qui est des dépassements sur l'autoroute. Cette performance plus fougueuse n'a cependant pas de répercussions négatives sur la consommation d'essence: le nouveau moteur (relié à la boîte manuelle)
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| La puissance de la nouvelle voiture lors de l'accélération de départ est nettement supérieure; idem pour ce qui est des dépassements sur l'autoroute. (Photo: Honda Canada) |
affiche une cote respectable de 7,8 L/100 km en ville et de 5,7 L/100 km sur l'autoroute. Si vous optez pour la très efficace transmission automatique à cinq vitesses, qui à propos est la première du genre dans la catégorie, la consommation sur l'autoroute demeure la même; la hausse ne s'observe qu'en ville, où la Civic Coupé consomme 8,2 litres d'essence aux 100 km. Ceci dit, le nouveau modèle est plus tendre envers l'environnement, comme le prouve son classement ULEV-2 au chapitre des émissions polluantes - comparé à ULEV-1 l'an dernier.
Ici, il faut absolument parler des technologies impressionnantes qui accompagnent ce moteur à la fois propre et performant. Le système VTEC
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| Le moteur à la fois propre et performant de Honda est le résultat de technologies fort impressionnantes. (Photo: Honda Canada) |
de contrôle des soupapes a été amélioré et se présente maintenant sous l'appellation i-VTEC, le «i» signifiant «intelligent». Pourquoi intelligent? C'est parce que le calage des soupapes a été modifié afin de diminuer les pertes de pompage en vitesse de croisière et à toutes les fois que le moteur n'est pas surchargé. Si le système laisse brièvement la soupape d'admission ouverte au même moment où le piston amorce sa descente, les pertes de pompage sont minimisées. Grosso modo, une plus grande quantité de mélange air/carburant entre en combustion au cours de ce processus, permettant une performance accrue et une consommation réduite. Le moteur emploie aussi des cames spécialement conçues pour fermer une des soupapes d'admission, ce qui retarde son action et crée une pression additionnelle sur le mélange air/carburant.
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| Au plan mécanique, la composition du moteur se caractérise par un bloc en alliage d'aluminium «à haute rigidité» aux parois renforcées. (Photo: Honda Canada) |
Ceci interrompt l'entrée d'air mais ouvre le papillon plus grand afin d'augmenter le rendement du moteur. Je pourrais vous en dire encore et encore, mais je vais me contenter de souligner que le nouveau moteur à quatre cylindres de 1,8 litre de Honda est le meilleur de la catégorie et certainement l'un des plus efficaces sur la planète.
Il est intéressant d'ajouter, au plan mécanique, que la composition du moteur se caractérise par un bloc en alliage d'aluminium «à haute rigidité» aux parois renforcées, des composantes à faible friction (notamment recouvertes de molybdène), un collecteur d'admission à deux phases en composite (fait de résine et non d'aluminium pour réduire son poids), des bielles aux joints fusionnés qui accroissent la résistance et réduisent le poids, une alimentation par injection multipoint programmée du carburant (PGM-FI), un système d'échappement léger en acier inoxydable et enfin un nouvel accélérateur à commande électronique.
