Heureusement, l’habitacle fait honneur à la M par son haut degré de confort et d’opulence. J’aime particulièrement la section du bloc central qui place les commandes dans un angle très prononcé, presque à l’horizontale. Les sièges récoltent aussi les éloges des chanceux qui prennent place à bord de la voiture. L’assemblage atteint des sommets de qualité, tandis que le souci du détail et la richesse du décor créent un environnement fabuleux duquel on ne voudrait jamais sortir.
G versus M
Ça m’étonne toujours de constater à quel point je remarque davantage un modèle donné lorsque je suis en train d’en faire l’essai moi-même. Or, comme il n’y avait pas d’autres M 2011 sur la route, j’ai réalisé que la grande région de Montréal est remplie de coupés et berlines G35 et G37!
À un certain moment, en dépassant une G37x 2010, je me suis demandé pourquoi un acheteur voudrait débourser plus de 14 000 $ supplémentaires (une G37x tout équipée coûte 49 650 $, tandis que la M37x que j’ai testée valait 63 800 $) simplement pour bénéficier d’un tantinet plus d’espace au niveau de la tête ainsi que de gadgets électroniques qui s’avèrent inutiles à moins d’être sourd, aveugle ou proche du centenaire. La G affiche une allure plus dynamique mais tout aussi distinguée.
VQ à la rescousse!
Comme vous le savez sans doute, l'appellation M37 provient du fameux moteur VQ (V6) de Nissan, dont la cylindrée a récemment été accrue à 3,7 litres. Développant ici 328 chevaux et 270 livres-pied de couple, il propulse la grande et lourde berline de 1843 kilos (4063 livres) avec relativement d’aisance. En fait, il autorise des sprints de 0 à 100 km/h en 6,0 secondes. Maintenant, considérez ceci : le moteur V8 de la version supérieure M56, qui génère pas moins de 420 chevaux et 417 livres-pied de couple, n’a que 38 kilos (84 livres) de plus à entraîner. Vous avez dit «rapide»? Je dis «terriblement rapide».
Quoi qu’il en soit, le V6 de 3,7 litres se révèle un bijou d’ingénierie : doux, fluide, raffiné et hyper efficace. Mon essai routier de plus de 500 kilomètres s’est aussi traduit par une consommation d’essence moyenne de 12 litres aux 100 kilomètres. Intéressant compte tenu de l’incroyable performance de la M.
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| Développant ici 328 chevaux et 270 livres-pied de couple, le moteur propulse la grande et lourde berline de 1843 kilos. (Photo: Mike Goetz/Auto123.com) |
G versus M
Ça m’étonne toujours de constater à quel point je remarque davantage un modèle donné lorsque je suis en train d’en faire l’essai moi-même. Or, comme il n’y avait pas d’autres M 2011 sur la route, j’ai réalisé que la grande région de Montréal est remplie de coupés et berlines G35 et G37!
À un certain moment, en dépassant une G37x 2010, je me suis demandé pourquoi un acheteur voudrait débourser plus de 14 000 $ supplémentaires (une G37x tout équipée coûte 49 650 $, tandis que la M37x que j’ai testée valait 63 800 $) simplement pour bénéficier d’un tantinet plus d’espace au niveau de la tête ainsi que de gadgets électroniques qui s’avèrent inutiles à moins d’être sourd, aveugle ou proche du centenaire. La G affiche une allure plus dynamique mais tout aussi distinguée.
VQ à la rescousse!
Comme vous le savez sans doute, l'appellation M37 provient du fameux moteur VQ (V6) de Nissan, dont la cylindrée a récemment été accrue à 3,7 litres. Développant ici 328 chevaux et 270 livres-pied de couple, il propulse la grande et lourde berline de 1843 kilos (4063 livres) avec relativement d’aisance. En fait, il autorise des sprints de 0 à 100 km/h en 6,0 secondes. Maintenant, considérez ceci : le moteur V8 de la version supérieure M56, qui génère pas moins de 420 chevaux et 417 livres-pied de couple, n’a que 38 kilos (84 livres) de plus à entraîner. Vous avez dit «rapide»? Je dis «terriblement rapide».
Quoi qu’il en soit, le V6 de 3,7 litres se révèle un bijou d’ingénierie : doux, fluide, raffiné et hyper efficace. Mon essai routier de plus de 500 kilomètres s’est aussi traduit par une consommation d’essence moyenne de 12 litres aux 100 kilomètres. Intéressant compte tenu de l’incroyable performance de la M.
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| Autre point saillant de la nouvelle Infiniti M : sa direction active aux quatre roues assortie d’une suspension sport. (Photo: Mike Goetz/Auto123.com) |