Outre le fait que ces équipements sont assez puissants pour faire éclater le toit comme une coquille d'oeuf à force de « poum-poum », le caisson occupe un espace considérable dans le coffre. Pas très pratique, mais... bon, l'acheteur d'une SX Tuner se préoccupe sans doute peu des emplettes hebdomadaires à l'épicerie ! À tout le moins, ce caisson est amovible.
En outre, l'unité de source affiche un style moderne qui sied bien à une voiture de jeunes. Cependant, la multitude de minuscules boutons massés sur la partie gauche de sa face avant exigent vraiment beaucoup d'attention et de doigté de la part du conducteur. Mais, bien sûr, ça aussi c'est sans doute une considération secondaire pour lui...
Style et performances...
Les spécialistes des pièces de Kia Canada ont réalisé un beau travail, il faut l'admettre, en retouchant la carrosserie. L'ensemble des moulures de bas de caisse et les becquets avant et arrière retiennent l'attention, mais sans excès.
Ils ont également prévu quelques modifications de nature technique, qui altèrent le comportement routier et donnent une saveur plus sportive. Les humbles roues d'acier de 14 pouces de l'EX cèdent leur place à d'élégantes roues en alliage Fast Inferno de 17 pouces. De couleur noire, elles ont un rebord machiné et portent des pneus taille basse Falken FK452 de dimensions 205/40ZR17. Une cote de vitesse Z, vous avez bien lu.
Une barre de renforcement Tanabe est montée sur les tourelles d'amortisseurs et des ressorts hélicoïdaux Eibach plus fermes (plus courts de 1 pouce à l'avant et de 0,8 pouce à l'arrière) remplacent les ressorts d'origine. Toute cette quincaillerie rend le roulement plus ferme, un peu tape-cul même, mais jamais comme dans une Dodge Caliber SRT4.
On est loin de la citadine docile, mais il y a un mais...
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| Dans le coffre, un caisson de basse de 10 pouces avec amplificateur de 240 watts occupe beaucoup de place. |
En outre, l'unité de source affiche un style moderne qui sied bien à une voiture de jeunes. Cependant, la multitude de minuscules boutons massés sur la partie gauche de sa face avant exigent vraiment beaucoup d'attention et de doigté de la part du conducteur. Mais, bien sûr, ça aussi c'est sans doute une considération secondaire pour lui...
Style et performances...
Les spécialistes des pièces de Kia Canada ont réalisé un beau travail, il faut l'admettre, en retouchant la carrosserie. L'ensemble des moulures de bas de caisse et les becquets avant et arrière retiennent l'attention, mais sans excès.
Ils ont également prévu quelques modifications de nature technique, qui altèrent le comportement routier et donnent une saveur plus sportive. Les humbles roues d'acier de 14 pouces de l'EX cèdent leur place à d'élégantes roues en alliage Fast Inferno de 17 pouces. De couleur noire, elles ont un rebord machiné et portent des pneus taille basse Falken FK452 de dimensions 205/40ZR17. Une cote de vitesse Z, vous avez bien lu.
Une barre de renforcement Tanabe est montée sur les tourelles d'amortisseurs et des ressorts hélicoïdaux Eibach plus fermes (plus courts de 1 pouce à l'avant et de 0,8 pouce à l'arrière) remplacent les ressorts d'origine. Toute cette quincaillerie rend le roulement plus ferme, un peu tape-cul même, mais jamais comme dans une Dodge Caliber SRT4.
On est loin de la citadine docile, mais il y a un mais...
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| La boîte de vitesses automatique poussive dissipe l'aura créée par l'esthétique forte de la voiture. |