Il faut préciser que la H2 ICE a été conçue à partir d'un moteur à essence existant. Le 2,3 litres de Ford, que l'on retrouve dans la C-Max conventionnelle et la Focus, a été complètement modifié pour pouvoir consumer de l'hydrogène gazeux. Le résultat est un moteur de 110 chevaux au couple impressionnant qui n'a pas beaucoup à envier au moteur à essence régulier.
Est-ce que de tels résultats positifs signifient que le VPC est chose du passé en termes d'applications automobiles? Pas nécessairement. Il y a encore les questions reliées à l'efficacité. Quel groupe motopropulseur, entre l'électrique à pile à combustion ou l'ICE à l'hydrogène, utilise l'hydrogène au moindre coût? Est-ce que la complexité du premier en justifie la production? Voilà deux questions parmi tant d'autres qui se doivent d'êtres répondues.
Pour le moment, la recherche et de développement fonctionnent. La production et la vente limitée de ces types de véhicules à l'hydrogène aux gouvernements et grandes sociétés corporatives continuent à bon train. Et les consommateurs ont l'oeil alerte. Honda, par exemple, a dû retirer toute sa première génération de VPC de la région de Los Angeles pour des troubles de premier ordre.
En ce qui concerne la C-Max H2 ICE de Ford, de grosses composantes - requises pour le transfert à l'hydrogène, comme le compresseur à carburant - ont été spécialement adaptées pour conserver une apparence extérieure normale et le genre de versatilité que la plupart d'entre nous attendent d'un véhicule. Pour garder les choses simples et faciles pour le consommateur, Ford a également amélioré les systèmes de réservoirs pour ressembler à une bouche de pompe à essence normale. Trois conteneurs à hydrogène séparés, pour une capacité totale de 119 litres, ont été ajoutés. Cela équivaut à 2,5 kilos d'hydrogène, à une pression de 350 bars (5 076 psi). Avec une portée d'environ 200 km, la C-Max H2 ICE est un bolide certainement pratique, même si elle ne rejoint pas encore la Focus FCV et sa portée de 250 à 320 km. On revient donc à la question de l'efficacité : quelle technologie fait le meilleur usage des ressources d'hydrogènes?
Quoique Ford fasse sa part pour montrer au monde qu'il peut produire des véhicules à zéro émission, il faut rappeler que les gouvernements à travers la planète et les compagnies pétrolières ont encore de bonnes cartes dans leur jeu. En Europe, où la Focus C-Max H2 ICE a été développée, l'Allemagne est un chef de file de l'Union Européenne pour ce qui est d'autoriser le développement d'infrastructures pour l'hydrogène, sans quoi les VPC alimentés à l'hydrogène et les ICE ne pourront jamais devenir accessibles au grand public. Toutefois, le développement des technologies de réapprovisionnement de carburant, la construction de sites de réapprovisionnement, la manufacture d'installations pour produire l'hydrogène ainsi que la recherche continue pour produire ce carburant dispendieux pour passablement moins sont toutes des embûches qui doivent êtres surmontées afin que l'hydrogène devienne une alternative viable à l'essence ou au diesel.