Grâce aux développements réalisés (les freins ABS et système d'antipatinage), il n'est pas étonnant de constater que des systèmes électroniques sophistiqués ont trouvé leur place dans plusieurs véhicules à transmission intégrale de dernière génération. Ces derniers sont trop nombreux pour qu'on puisse les expliquer dans le détail. Disons simplement qu'ils sont beaucoup plus intelligents que les systèmes mécaniques. En effet, ces systèmes, qui utilisent un embrayage contrôlé électroniquement pour remplacer les systèmes mécaniques, peuvent réagir à une multitude de paramètres enregistrés et interprétés au moyen d'un ordinateur.
Mon expérience avec des véhicules à transmission intégrale me permet d'aborder le sujet avec une certaine connaissance. En effet, je suis propriétaire de deux véhicules à transmission intégrale L'un de ces véhicules, une Eagle Talon Tsi, boucle le quart-de-mille dans les 11 secondes. L'accélération du 0 à 100 km/h, quant à elle, se situe autour de 3,5 secondes. On peut dire que son système de transmission intégrale a été exploité bien au-delà de ce pourquoi il a été conçu.
Si la transmission intégrale est supérieure en conditions difficiles, que dire de ses performances en conditions favorables ? Comme vous l'aurez deviné, en admettant, bien sûr, qu'on parle d'un moteur puissant, l'accélération initiale d'une voiture à transmission intégrale est impressionnante.