Le viscocoupleur est reconnu pour la simplicité de sa fabrication et son coût d'achat accessible. On le retrouve donc sur des véhicules à transmission intégrale dont le prix est abordable comme les Subaru à boîte de vitesses manuelle ou les défuntes Mitsubishi Eclipse GSX et Eagle Talon Tsi. Mais quelques points négatifs sont à considérer. Sur ces voitures, la puissance est répartie également entre l'avant et l'arrière. Comme nous l'avons vu plus haut, le viscocoupleur réagit au glissement. C'est pourquoi nous parlons ici d'un système réactif.
En effet, ce dernier réagit aux différences de vitesse entre les roues avant et arrière. En plus, le viscocoupleur créera un court délai entre le moment où il est sollicité et le moment où son fluide visqueux aura réagi en se réchauffant. Finalement, son action n'est pas très progressive. Il fait le travail, certes, mais ce type de système, comme nous le verrons, n'est habituellement pas utilisé sur des voitures plus luxueuses.
Jugeant le viscocoupleur insatisfaisant pour sa marque, Audi décide, dès sa deuxième génération de véhicules Quattro, d'opter pour un système plus sophistiqué : le différentiel Torsen. Ce dernier présente tous les avantages du viscocoupleur sans en avoir les inconvénients. Le Torsen est un système purement mécanique qui fonctionne à l'inverse d'un différentiel ouvert : il transfère la puissance du côté bénéficiant de la meilleure transmission. Ses principaux avantages sur le viscocoupleur : un temps de réaction instantané et un fonctionnement plus progressif. Étant donné qu'il peut en quelque sorte anticiper le glissement, on parlera alors de système proactif.