Mais il se pourrait que ma réaction initiale en ait valu la peine après tout. Les premiers rapports sur la LR3 de production que je n'ai pas encore vu de près, sont remplis de commentaires positifs sur l'assemblage et la qualité des matériaux de l'habitacle, alors ils ont possiblement écouté ce que moi et autres critiques automobile avaient à dire et ont dépensé quelques centaines de dollars de plus pour des plastiques de meilleure qualité pour l'intérieur. Pour répondre à ça, je devrai en conduire une de production, alors revenez plus tard et je vous tiendrai au courant sur ma pensée là-dessus.
Ce que j'ai aimé, par contre, c'est la flexibilité de l'intérieur. Les sièges optionnels de troisième rangée se replient à plat dans le plancher, et offrent un espace raisonnable pour la tête, les épaules, les hanches et les jambes d'un adulte moyen. Lorsque repliés, l'aire de chargement s'agrandit pour accepter des items volumineux, particulièrement dû à la hauteur de la LR3. La deuxième rangée de sièges se replie aussi, ce qui ouvre un espace immense pour une cargaison.
Ce que j'aime le plus de l'aire de chargement est la porte pour y accéder. Partie est la porte horrible et inutile s'ouvrant de côté, qui était non seulement trop lourde pour rester ouverte dans une pente, mais étant conçu pour les routes britanniques, il était impossible de rentrer quoique ce soit dedans lorsque stationné en parallèle. Ce problème n'était pas exclusif à la Discovery, ou la Freelander tout aussi peu pratique, mais plusieurs VUS asiatiques tels que les Honda CR-V ou Lexus GX 470, dont les designers n'ont pas pensé aux besoins des acheteurs nord-américains, européens continentaux ou même chinois, ont des portes avec pentures à droite et s'ouvrant de côté. Pour faire une histoire courte, la nouvelle LR3 incorpore maintenant un hayon s'ouvrant verticalement comme sur une minifourgonnette, ce qui est idéal pour tous les marchés. Bien pensé, Land Rover.
La firme a également bien pensé d'avoir abandonné le vieux moteur V8 de 4,6 litres aussi. Bien que ce dernier a passablement évolué depuis que Rover l'a adopté de Buick il y a des décennies, il n'était plus tellement raffiné et consommait beaucoup, du moins en comparaison à des moteurs V8 multisoupapes à DACT. Son remplacement est raffiné et consomme moins, par contre, conçu à partir du moteur 4,2 litres de Jaguar. En finition LR3, le moteur à DACT et 32 soupapes est élargi de 200 centimètres cubes pour une cylindrée de 4,4 litres. Le moteur produit maintenant 83 chevaux de plus que le vétuste V8 sortant à culbuteurs de 4,2 litres et 2 soupapes par cylindre, un chiffre égal au couple maximum de l'ancien avec ses 300 chevaux. Les 315 livre-pieds de couple améliorés du V8 de 4,4 litres est atteint à 4 000 tr/min, une révolution plus élevée comparativement au moteur sortant auquel le couple maximum s'atteignait à 2 800 tr/min, ce qui ne devrait pas faire une différence au décollage mais qui pourrait se faire sentir dans des conditions hors route extrêmes. La consommation d'essence améliorée du nouveau moteur, par contre, sera appréciée dans les deux situations. Dans le but de préparer le moteur pour une utilisation tout-terrain, Land Rover l'a scellé contre la poussière et l'eau, et a révisé les admissions d'air pour permettre la croisée de rivières plus profondes.