Le moteur dispose de double arbres à cames en tête, sur les deux rangées de cylindres bien sûr, la dernière technologie de rampe commune, ce qui le rend extrêmement silencieux, et des gicleurs ajustables électroniquement pour un procédé d'injection plus complet et faisant l'utilisation de tout l'essence disponible. Comme c'est presque toujours le cas avec des diesels modernes, le TDV6 est turbocompressé, celui-ci avec une géométrie variable, rehaussant la performance.
Étant donné qu'un plus gros pourcentage de propriétaires de Land Rover prennent leur véhicule hors route en comparaison avec ceux qui ont des modèles de marques compétitives, le fabricant a fait des grands efforts afin de s'assurer que la boue, le sable et l'eau ne peuvent s'infiltrer dans les composantes vitales mécaniques et électriques. Le matériel scellant du vilebrequin empêche supposément la saleté et l'eau, alors que la pompe à huile est installée dans un endroit qui la met hors de danger.
Ce qui est ironique, c'est le fait que le véhicule le plus habile hors route de Land Rover n'est pas disponible sur le continent qui offre la plus grande opportunité d'en profiter, l'Amérique du Nord étant remplie de pistes hors route dédiées et plus d'espaces en forêt non conquis que n'importe où sur la planète. Et probablement la seule façon que ça pourrait changer, est d'avoir assez d'acheteurs potentiels exprimant leurs désirs à leur concessionnaire local de Land Rover.
D'ici là, le seul véhicule sport utilitaire offrant un moteur diesel en Amérique du Nord sera la Jeep Liberty 2005 mise à jour, ce qui était considéré une décision à risque l'an dernier, mais avec la hausse sans cesse du prix de l'essence, ceci apparaît de plus en plus comme une décision intelligente. Land Rover a un historique en vente de diesels en Amérique du Nord, alors que le noyau de sa clientèle est assez sophistiqué pour accepter une technologie alternative de carburant, deux raisons importantes faisant l'importation du nouveau TDV6 une bonne décision d'affaires. Le fait que je n'achèterai pas une LR3 sans un diesel veut dire que la marque britannique vient de perdre au moins une vente, c'est certain.
Mis à part les moteurs, une amélioration majeure qui va permettre des bénéfices au niveau des performances et l'économie d'essence, c'est l'ajout d'une transmission automatique à 6 vitesses avec sélection manuelle " Command Shift ". Cette nouvelle boîte de vitesses est aussi " intelligente ", qui adapte ses routines de changements de vitesse au style personnel du conducteur, et optimise soit les performances ou l'économie.
La LR3 devrait aussi performer beaucoup mieux dans les courbes. Ses composantes de roulement ont été complètement révisées à partir du sol en montant, comprenant maintenant une architecture unique corps-châssis intégrée, sur quoi un communiqué de presse de Land Rover nous dit procure " une fondation stable pour une performance raffinée sur route, tout en conservant les qualités hors route essentielles à chaque véhicule Land Rover ". Le fabricant de VUS Britannique, propriété de la Ford Motor Company, s'est assurée de donner à son modèle 2005 un bas centre de gravité, qui est important pour une tenue de route à haute vitesse ainsi que traverser des dénivellations latérales hors route. Ceci étant dit, la garde au sol a été abaissée de 208 mm (8,2 pouces) à 185 mm (7,3 pouces), ce qui sera un désavantage hors route.