Tel que mentionné précédemment, la boîte manuelle à six vitesses du LR3 facilite les manoeuvres comparativement à la transmission automatique.
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| La boîte automatique à six vitesses du LR3 comprend un mode manuel Command Shift qui permet au conducteur de bloquer un rapport jusqu'à ce qu'il actionne le levier de commande pour engager le prochain rapport. (Photo: Catherine Lemieux, Land Rover Canada) |
Le mode manuel Command Shift de cette dernière permet toutefois au conducteur de bloquer un rapport jusqu'à ce qu'il actionne le levier de commande pour engager le prochain rapport. La nouvelle boîte est dite «intelligente», adaptant son mode d'embrayage selon le style du conducteur, soit pour optimiser la performance ou l'efficacité.
Après coup, une telle action périlleuse m'est apparue assez amusante - moi qui ai l'habitude de regarder la série
24 pour me détendre. Et pour mettre les choses en perspective, je ne vous ai décrit qu'un épisode de quelques minutes; le parcours était comme ça tout l'après-midi. Avant le coucher du soleil, le ciel s'est assombri et une pluie fine a commencé à tomber. À notre arrivée, c'était devenu un orage. Toute cette eau a bien sûr rendu le trajet encore plus laborieux, surtout en descente, parce que la montagne est majoritairement composée de granit et d'herbe - dangereux pour glisser. La pluie a transformé la terre
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| Certaines flaques s'étaient étendues assez pour être qualifiées de mares et même d'étangs. (Photo: Catherine Lemieux, Land Rover Canada) |
en boue liquide, ce qui était plus excitant à franchir qu'un sol dur comme le roc mais nettement moins problématique que la vase épaisse dans les vallées du centre de la Colombie-Britannique, qui s'infiltre dans les rainures des pneus et les rend parfaitement lisses.
Certaines flaques s'étaient étendues assez pour être qualifiées de mares et même d'étangs mais, comme tous les obstacles précédents, le LR3 a passé outre sans trop se fatiguer. Nous avons ensuite traversé une série de ponts de bois, certains servant de support au-dessus de marécages et d'autres, plutôt élevés, nous permettant de franchir des ravins. La pluie, encore une fois, avait rendu la surface très glissante, mais le fait de circuler tranquillement et prudemment, avec les miroirs bien ajustés pour refléter les pneus arrière, nous a garanti des traversées sécuritaires.
Nous avons finalement abouti à notre point de départ. J'étais sain et sauf
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| Catherine avait marché pendant la majorité du trajet pour me donner des indications, en plus de prendre des photos saisissantes de mon aventure. (Photo: Catherine Lemieux, Land Rover Canada) |
pour aller reprendre l'avion à l'aéroport Pierre-Eliott Trudeau de Montréal. Catherine avait marché pendant la majorité du trajet pour me donner des indications, en plus de prendre des photos saisissantes de mon aventure. Elle fait ce genre de choses pour la plupart des participants, un service que plusieurs apprécient, j'en suis sûr.
Les routes asphaltées sont toujours particulièrement douces après une journée en montagne; même les autoroutes québécoises brisées par le froid m'ont paru trop belles pour être vraies. Le LR3 absorbe les imperfections de la chaussée grâce à sa suspension ferme mais indulgente, tout en
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| Si le LR3 performe bien dans toutes les situations, c'est notamment grâce à son architecture carrosserie-châssis intégrée. (Photo: Catherine Lemieux, Land Rover Canada) |
négociant les portions rapides et les virages serrés avec une stabilité hors du commun. J'imagine que le bas centre de gravité et la suspension pneumatique contrôlée électroniquement qui aident le véhicule à gravir des montagnes favorisent également l'agilité à haute vitesse. Le meilleur des deux mondes, quoi!
Si le LR3 performe bien dans toutes les situations, c'est aussi grâce à son architecture carrosserie-châssis intégrée avec cadre en échelle hydroformé en acier à section carrée et soubassement monocoque en acier soudé.
