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| Le moteur de 4,7 litres devrait être le choix le plus populaire, avec un nombre important de Commander qui prendront la route équipés d'un moteur HEMI. (Photo: DaimlerChrysler Canada) |
Maintenant que les moteurs V8 ont pris le relais comme source principale de puissance dans les grands VUS, toutefois, le moteur de 4,7 litres devrait être le choix le plus populaire, avec un nombre important de Commander qui prendront la route équipés d'un moteur HEMI. Deux transmissions seront offertes, la première étant la boîte automatique W5A580, du Groupe Chrysler, à 5 vitesses et dotée du mode manuel AutoStick, qui sera accouplée au V6, alors que la seconde, aussi à 5 vitesses, porte le nom de code 545RFE, et possède aussi un "contrôle interactif par le conducteur", ou un mode manuel AutoStick. Dans ce domaine, le Groupe Chrysler laisse ses concurrents domestiques de la catégorie des camions derrière, tous ceux-ci essayant de séduire un ensemble sophistiqué de nouveaux acheteurs de voitures bien éduqués (c'est vous, en passant) avec des transmissions automatiques à 4 vitesses sans aucune capacité de changement de rapport manuel.
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| Jeep laissera ses rivaux domestiques dans les vagues de ses pistes boueuses quand il sera question de capacités hors-route. (Photo: DaimlerChrysler Canada) |
Il semble aussi que Jeep laissera ses rivaux domestiques dans les vagues de ses pistes boueuses quand il sera question de capacités hors-route, ce dont on s'attend de sa marque "Trail Rated" - une désignation qui identifie les véhicules de Jeep qui ont les capacités d'exceller dans une variété de situations hors-route exigeantes, comme se sortir d'une situation en traction limitée, offrir la garde au sol nécessaire pour éviter les obstacles, être suffisamment manoeuvrable dans les espaces restreints, grimper les pentes abruptes sans se soucier de l'angle d'attaque, et traverser les criques et les larges "étangs". Sachant que le Commander possède ces capacités hors-route dans n'importe quelles de ses configurations, la partie la plus difficile sera de faire le choix du système à quatre roues motrices qui conviendra le mieux à vos besoins, entre le Quadra-Trac I, le Quadra-Trac II, ou le Quadra-Drive II.
Si ces noms vous semblent familiers, c'est à cause qu'ils sont les mêmes que dans le nouveau Grand Cherokee 2005, et qu'ils représentent les deux boîtes de transfert du Commander, celles-ci complétées avec un système de contrôle de traction des freins (BTCS, pour Brake Traction Control System) et des différentiels à glissement limité électroniques (ELSD, pour Electronic Limited Slip Differentials).
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| Le Commander fait aussi usage du système de suspension, indépendante à l'avant et à essieu rigide à l'arrière, souple mais agile, du Grand Cherokee. (Photo: DaimlerChrysler Canada) |
Le Grand Cherokee s'est révélé être très compétent sous des conditions extrêmes (voir dans la section en anglais, section Road Tests, "2005 Jeep Grand Cherokee Road and Trail Test"), un attribut qui devrait se confirmer aussi pour le Commander, particulièrement si l'on considère que leur empattement est identique, à 2781 mm (109,5 pouces). La bonne nouvelle pour la majorité des propriétaires de VUS, ceux qui n'utilisent pas nécessairement leur véhicules pour de difficiles excursions de 4x4, est que le Commander fait aussi usage du système de suspension, indépendante à l'avant et à essieu rigide à l'arrière, souple mais agile, du Grand Cherokee, octroyant à celui-ci la remarquable aptitude d'être parmi les meilleurs de sa catégorie, tant sur la route qu'en dehors de celle-ci.
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| Le Commander, quant on le regarde, semble vouloir dorloter ses occupants de la même façon que le fait le nouveau Grand Cherokee. (Photo: DaimlerChrysler Canada) |
"Le raffinement sur la route et les capacités hors-route du Jeep Grand Cherokee 2005 sont les principales raisons pour lesquelles il fut nommé 4x4 de l'année par le magazine 4-Wheel & Off-Road," disait Craig Love, vice-président, équipe des produits à propulsion arrière. "Présentement, le seul véhicule sur le marché à avoir les mêmes caractéristiques est le tout nouveau Jeep Commander." Le Commander, quant on le regarde, semble vouloir dorloter ses occupants de la même façon que le fait le nouveau Grand Cherokee, ce qui contribuera peut-être à vous amener vers les véhicules qui vous font avoir des fourmis dans les jambes. Oui, elle est bien révolue, l'époque où la simple vue d'un VUS couvert de boue qui approchait sur la route laissait présager la venue de son pilote, un vrai dur, un genre de John Wayne additionné d'Arnold Schwarzenegger rencontrant le héros d'action de Stallone, avec seulement le support à fusils à l'arrière apparaissant plus intimidant que son regard malicieux. De nos jours, les utilitaires sport sont remplis de créatures encore plus intimidantes, plus petites de taille, mais capables de beaucoup plus de dommages, mises en évidence par ces sauvages mères au volant.
