CALGARY, Alberta – Lexus vient tout juste de lancer un nouveau modèle d'entrée de gamme, la CT 200h 2011, qui vise à attirer les jeunes conducteurs urbains et branchés dans ses salles de montre tout en offrant à sa clientèle plus âgée et plus nantie un véhicule de luxe hautement pratique.
Trois mots clés
Trois mots clés définissent la CT200h et ont guidé son développement : maniabilité, technologie et style. Il en résulte une voiture plus agile que la majorité des concurrentes, propulsée par le système hybride évolué de Lexus et incarnant le futur de la philosophie de design « L-Finesse ».
On pourrait ajouter un quatrième mot clé : valeur. Disponible à partir de 30 950 $, le modèle canadien voit sa fourchette de prix grimper jusqu'à 39 350 $. Or, avec ou sans les différents groupes d'options (Touring, Premium et Technologie), la CT 200h en offre vraiment beaucoup aux acheteurs pour leur argent.
# 1 : Maniabilité
Trouver le juste milieu entre confort de roulement et tenue de route n'est pas une mince tâche, particulièrement quand le statut de « voiture de luxe » impose douceur et raffinement. Bonne nouvelle : les ingénieurs de Lexus semblent avoir atteint un équilibre idéal.
La CT 200h fait preuve d'un grand calme et d'une souplesse étonnante pour un bolide qu'on dit « amusant à conduire ». Son roulement s'avère généralement ferme, à la manière des meilleures Européennes, donc jamais dérangeant ou trop sec.
Lexus nous avait préparé un parcours délimité par des cônes afin de tester la maniabilité de la CT 200h et j'en suis ressorti impressionné. La voiture se montre pas mal tenace dans les courbes serrées, réagissant de façon instinctive mais prévisible en dépit d'un roulis de caisse marqué. Ici, la flexibilité de la suspension se fait sentir.
Parlant de suspension, elle procure une belle sensation de stabilité et de solidité lorsque le pavé se détériore. Dans l'ensemble, j'ai trouvé la CT 200h remarquablement sereine et silencieuse. Très peu de bruits provenant du vent et de la route pénètrent dans l'habitacle, même à haute vitesse sur chaussée mouillée et avec des pneus à neige.
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| Lexus vient de hausser la barre avec sa nouvelle CT 200h 2011, la première hybride compacte de luxe au monde. (Photo: Rob Rothwell/Auto123.com) |
Trois mots clés
Trois mots clés définissent la CT200h et ont guidé son développement : maniabilité, technologie et style. Il en résulte une voiture plus agile que la majorité des concurrentes, propulsée par le système hybride évolué de Lexus et incarnant le futur de la philosophie de design « L-Finesse ».
On pourrait ajouter un quatrième mot clé : valeur. Disponible à partir de 30 950 $, le modèle canadien voit sa fourchette de prix grimper jusqu'à 39 350 $. Or, avec ou sans les différents groupes d'options (Touring, Premium et Technologie), la CT 200h en offre vraiment beaucoup aux acheteurs pour leur argent.
# 1 : Maniabilité
Trouver le juste milieu entre confort de roulement et tenue de route n'est pas une mince tâche, particulièrement quand le statut de « voiture de luxe » impose douceur et raffinement. Bonne nouvelle : les ingénieurs de Lexus semblent avoir atteint un équilibre idéal.
La CT 200h fait preuve d'un grand calme et d'une souplesse étonnante pour un bolide qu'on dit « amusant à conduire ». Son roulement s'avère généralement ferme, à la manière des meilleures Européennes, donc jamais dérangeant ou trop sec.
Lexus nous avait préparé un parcours délimité par des cônes afin de tester la maniabilité de la CT 200h et j'en suis ressorti impressionné. La voiture se montre pas mal tenace dans les courbes serrées, réagissant de façon instinctive mais prévisible en dépit d'un roulis de caisse marqué. Ici, la flexibilité de la suspension se fait sentir.
Parlant de suspension, elle procure une belle sensation de stabilité et de solidité lorsque le pavé se détériore. Dans l'ensemble, j'ai trouvé la CT 200h remarquablement sereine et silencieuse. Très peu de bruits provenant du vent et de la route pénètrent dans l'habitacle, même à haute vitesse sur chaussée mouillée et avec des pneus à neige.
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| Son roulement s'avère généralement ferme, à la manière des meilleures Européennes, donc jamais dérangeant ou trop sec. (Photo: Rob Rothwell/Auto123.com) |