Comparé à d'autres systèmes qui n'intègrent pas une colonne de direction conventionnelle, Mercedes-Benz ayant introduit une direction électrique
dans sa nouvelle série 5, par exemple, je me suis senti plus connecté à la route dans la GS. Le volant m'a transmis des réactions positives, étonnamment, et réagissait extrêmement bien à mes mouvements, de façon immédiate. Il doit être aussi mentionné que la direction active de Lexus n'offre pas une sensation aussi artificielle que celle de la BMW. Ne vous méprenez pas, j'aime ce que le système de direction active de BMW peut faire. Ses réactions en virage sont si outrageusement vives que j'ai dû modifier mon style de conduite; j'écrasais les cônes à la douzaine. Le système VGRS de la GS 430, d'un autre côté, fait son travail plus subtilement. Il améliore les réactions en virage, c'est certain, mais la seule façon dont j'ai pu le remarquer était d'avoir conduit la GS 300, non-équipée du système, sur le même circuit, après quoi la différence est quand même remarquable.
Parlant d'assistance électronique au conducteur, les amortisseurs variables adaptatifs qui ont tant amélioré la maniabilité de la LS 430 sont
aussi disponibles sur la nouvelle GS, bien que quand on l'ajuste en position "Sport" dans la GS, la suspension est beaucoup plus ferme. Le taux d'amortissement de la voiture peut être ajusté par l'entremise d'un bouton facilement modulable, monté à la console. Alors que j'appréciais le mode sport, plus agressif, quand je roulais sur les routes de montagne, en conduite régulière, je la laissais en mode normal, qui offrait une nette amélioration du confort de roulement.
Et parlant de prouesses en virages serrés, j'aurais apprécié plus de support latéral quand j'enfilais les courbes. Mon petit gabarit faisait que je glissais plus que je ne l'aurais souhaité, me faisant mettre plus de pression sur le volant, dans le but de me maintenir en place, que ce qui aurait été optimal quand on essaie de négocier des courbes serrées.
Pour ajouter à la ténacité de la GS 430 de haut de gamme, on y retrouve des roues en alliage de 18 pouces, équipées d'adhérents pneus à profil bas de dimension P245/40Z18. Les GS 300 de base et à traction intégrale roulent sur des roues en alliage de 17 pouces munies de pneus de dimension P225/50R17.
Si vous avez de la difficulté à juger la dimension des pneus à une certaine distance, un repère plus évident, qui vous permettra de savoir si la GS que
vous observez est une 300 ou une 430, est le déflecteur avant, sous le pare-chocs. Celui de la 430 intègre deux phares antibrouillard. Ceux-ci n'ajoutent pas vraiment aux performances de la voiture, mais lui donnent une jolie apparence.
Le système de freinage à contrôle électronique de la GS aide à tout garder sous contrôle. Eh, oui, encore de la technologie électronique, tout comme le système VDIM (pour Vehicle Dynamics Intrgrated Management) de la GS 430, deux système d'assistance électroniques du conducteur qui ont la capacité de compenser certaines erreurs du conducteur. Les freins ramènent la grosse berline à l'arrêt sur demande, et le VDIM, qui orchestre tous les systèmes d'assistances du conducteur, comme le contrôle de stabilité, le contrôle de traction, les freins ABS, etc., afin de les faire fonctionner à l'unisson, est vraiment inspirant lorsque l'on négocie des courbes serrées à haute vitesse, ou quand on doit composer avec des situations de panique.
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| Je m'attendais que la GS 430 réagisse de façon plus léthargique, à cause de son moteur plus gros, donc plus lourd, mais elle ne le fut pas beaucoup plus. (Photo: Trevor Hofmann, Canadian Auto Press) |
Parlant d'assistance électronique au conducteur, les amortisseurs variables adaptatifs qui ont tant amélioré la maniabilité de la LS 430 sont
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| La GS 430 vient de série avec des roues en alliage de 18 pouces, équipées d'adhérents pneus à profil bas de dimension P245/40Z18. (Photo: Trevor Hofmann, Canadian Auto Press) |
Et parlant de prouesses en virages serrés, j'aurais apprécié plus de support latéral quand j'enfilais les courbes. Mon petit gabarit faisait que je glissais plus que je ne l'aurais souhaité, me faisant mettre plus de pression sur le volant, dans le but de me maintenir en place, que ce qui aurait été optimal quand on essaie de négocier des courbes serrées.
Pour ajouter à la ténacité de la GS 430 de haut de gamme, on y retrouve des roues en alliage de 18 pouces, équipées d'adhérents pneus à profil bas de dimension P245/40Z18. Les GS 300 de base et à traction intégrale roulent sur des roues en alliage de 17 pouces munies de pneus de dimension P225/50R17.
Si vous avez de la difficulté à juger la dimension des pneus à une certaine distance, un repère plus évident, qui vous permettra de savoir si la GS que
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| Le système de freinage à contrôle électronique de la GS aide à tout garder sous contrôle. (Photo: Trevor Hofmann, Canadian Auto Press) |
Le système de freinage à contrôle électronique de la GS aide à tout garder sous contrôle. Eh, oui, encore de la technologie électronique, tout comme le système VDIM (pour Vehicle Dynamics Intrgrated Management) de la GS 430, deux système d'assistance électroniques du conducteur qui ont la capacité de compenser certaines erreurs du conducteur. Les freins ramènent la grosse berline à l'arrêt sur demande, et le VDIM, qui orchestre tous les systèmes d'assistances du conducteur, comme le contrôle de stabilité, le contrôle de traction, les freins ABS, etc., afin de les faire fonctionner à l'unisson, est vraiment inspirant lorsque l'on négocie des courbes serrées à haute vitesse, ou quand on doit composer avec des situations de panique.