Vous pouvez les appeler "ces petites choses inutiles", mais ces options séparent la IS du reste de la masse. Si votre budget a la possibilité de se permettre quelques accessoires, l'éventail d'items à travers lesquelles choisir est abondant: des sièges optionnels garnis de cuir et munis de fonctions de chauffage et de ventilation, des phares au xénon qui "regardent" dans les courbes, un toit ouvrant coulissant électrique à commande à molette à sept positions, semblable à ce que l'on retrouve dans les VW/Audi, des capteurs d'assistance au stationnement, un régulateur de vitesse adaptatif à système radar, un écran solaire arrière rétractable. Il semble que Lexus ait augmenté la donne dans cette catégorie - je suis heureux que ceci soit finalement arrivé, compte tenu que ce n'est pas tout le monde qui recherche une voiture luxueuse de format sumo.
Pour chaque bonne chose, il en vient aussi normalement une mauvaise, mais il y en a étonnamment très peu à nommer ici. La seule faute
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| La seule faute considérable avec la IS consiste en son espace arrière restreint. (Photo: Justin Couture, Canadian Auto Press) |
considérable avec la IS consiste en son espace arrière restreint, qui n'est que très peu amélioré par rapport à l'ancien modèle. Malgré l'empattement plus long et les dimensions globales plus grandes, l'arrière a été négligé sur plusieurs points critiques, comme l'espace pour les genoux et les jambes, alors que l'espace pour la tête souffre de la ligne plongeante du toit. Pour les voitures munies d'un toit ouvrant, soustrayez un pouce de plus. Je dois toutefois dire que le peu de temps que j'ai passé sur les sièges arrière de la IS s'est déroulé dans un confort raisonnable, mais moindre que ce qu'offre la concurrence. C'est probablement aussi la raison pour laquelle les capteurs de proximité pour l'entrée sans clé ne furent installés qu'aux portières avant.
Avec une telle gamme de modèles, Lexus ne devrait pas avoir de difficulté
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| Une IS 250 à propulsion, avec une boîte manuelle et des sièges en tissu se détaille pour seulement 36,300$. (Photo: Justin Couture, Canadian Auto Press) |
à rejoindre un auditoire beaucoup plus large avec la IS, particulièrement les jeunes hommes que la marque cherche à atteindre. Une IS 250 à propulsion, avec une boîte manuelle et des sièges en tissu se détaille pour seulement 36,300$ (avec l'automatique, pour 37,900$), alors que les ensembles "cuir et toit ouvrant", "cuir supérieur" et "cuir supérieur et toit ouvrant" demandent un surplus de 3600$, 5000$ et 6300$, respectivement. Le modèle au sommet de la gamme est la IS 250 à traction intégrale (AWD), qui peut être acquise pour 41,900$, et que l'on peut équiper de l'ensemble "cuir supérieur" (3600$), de l'ensemble "cuir supérieur et toit ouvrant" (4900$), ou de l'ensemble "de Luxe" (8300$), alors que l'ensemble "de Luxe avec système de navigation" nécessitera un déboursé supplémentaire de 11,800$ au prix total.
Avec le renouveau de Lexus, on a fait appel à un véhicule complètement
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| Les caractéristiques de raffinement, de sophistication et de valeur élevée pour chaque dollar qu'a toujours offert Lexus n'ont pas été perdues dans le processus de rehaussement des performances et de l'implication du conducteur. (Photo: Justin Couture, Canadian Auto Press) |
nouveau; quelque chose qui pouvait non seulement être nommé et identifié comme une Lexus partout dans le monde, mais une voiture qui serait reconnue comme une véritable Lexus ici, sur le marché où tout a commencé. La nouvelle IS répond à la tâche et, ceci constituant une amélioration significative sur l'ancienne génération, marque son territoire parmi ses concurrentes. En plus, les caractéristiques de raffinement, de sophistication et de valeur élevée pour chaque dollar qu'a toujours offert Lexus n'ont pas été perdues dans le processus de rehaussement des performances et de l'implication du conducteur. Alors que la GS est une brillante berline luxueuse, et que les prochaines LS et SC ont énormément de potentiel, l'attrait global de la IS donne à Lexus la possibilité de percer la catégorie et de courir avec les géants.
