La route vers le sommet n'est pas toujours pavée, ce qui m'a permis de vérifier la performance de l'unique système électrique de traction intégrale du 400h. Ce dernier possède un ratio de couple avant/arrière variable, ce qui contribue à augmenter la traction au départ. De la boue ou de la neige auraient créé des conditions plus appropriées pour tester véritablement ses aptitudes, mais avouez qu'il est difficile d'en trouver dans un pareil endroit.
La vue était magnifique, avec le soleil resplendissant et les nuages à mes pieds. Je n'avais que des vêtements légers et, en raison de la température froide occasionnée par le vent, j'ai vite fait de rembarquer dans le véhicule et de redescendre la longue route serpentée.
Afin de demeurer en contrôle, le VUS est équipé du freinage à contrôle électronique (ECB) de même que de la gestion intégrée de la dynamique du véhicule (VDIM), deux systèmes qui compensent pour les erreurs du conducteur. Les freins se sont montrés puissants dans toutes les circonstances, tandis que la VDIM, qui s'assure que tous les dispositifs électroniques (contrôle de la stabilité, contrôle de la traction, antiblocage, etc.) travaillent à l'unisson, rend possibles toutes sortes de manoeuvres dans les virages.
Le 400h comprend de plus des capteurs de renversement qui déploient les rideaux gonflables latéraux, si nécessaire. D'autre part, la cage modifiée du véhicule est extrêmement rigide, ce qui rehausse la résistance aux collisions.
Ayant laissé le nouveau VUS entre les mains du valet de l'hôtel, je me suis bien assuré d'en retenir une impression finale. Voilà l'un des véhicules du genre les plus impressionnants que l'on ait connu, me suis-je dit. À mes yeux, le RX 400h bouleverse absolument toutes les notions actuelles à l'égard des utilitaires sport de luxe. À l'instar de la Prius qui s'est révélée être un meilleur achat en gagnant en grosseur, le 400h paraîtra beaucoup plus abordable en raison de sa performance digne d'un VUS au V8.
J'adhère fermement à la philosophie hybride de Toyota et le 400h représente son meilleur produit à ce jour. Il est désormais possible de profiter d'une excellente économie d'essence et d'un faible niveau d'émissions au même titre que d'une performance améliorée. Je le répète : c'est comme un sundae AVEC la cerise. Lexus semble être en train de réinventer la façon dont nous mangeons de la crème glacée... euh, je veux dire... dont nous conduisons un utilitaire sport.
Fiche technique:
- Prix (PDSF de base approx.): 60 000 $
- Silhouette: VUS cinq portes
- Entraînement: moteur avant, traction intégrale (AWD)
- Moteur à essence: V6 de 3,3 litres, 24 soupapes, DACT, 208 chevaux, couple de 212 lb-pi
- Moteur électrique (AWD): deux moteurs électriques
- Puissance combinée (électrique-essence): 268 chevaux
- Accélération (0 - 100 km/h): 7,4 secondes
- Transmission: à variation continue électronique (ECVT)
- Freins (avant/arrière): disque/disque, ABS
- Poids brut: N/D
- Nombre de places: 5
- Capacité de chargement (sièges à plat): 2305 L
- Dégagement au sol (approx.): 173 mm - 183 mm
- Capacité de remorquage: 1590 kg (3500 lb)
- Consommation (combinée ville/autoroute): 8,4 L/100 km
- Niveau d'émissions: SULEV / Tier 2/Bin 3 et Zero evap
- Garantie (mois/km): 48/80 000 (complète) - 72/110 000 (groupe motopropulseur)
- Proches compétiteurs: BMW X5 4.4i, Infiniti FX45, Mercedes-Benz ML500, Volkswagen Touareg V8, Volvo XC90 V8
- Site Internet: www.lexus.ca
Note: Des images grand format sont disponibles dans l'album photo.
La vue était magnifique, avec le soleil resplendissant et les nuages à mes pieds. Je n'avais que des vêtements légers et, en raison de la température froide occasionnée par le vent, j'ai vite fait de rembarquer dans le véhicule et de redescendre la longue route serpentée.
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| Le VUS est équipé du freinage à contrôle électronique (ECB) de même que de la gestion intégrée de la dynamique du véhicule (VDIM), deux systèmes qui compensent pour les erreurs du conducteur. (Photo: Lexus) |
Le 400h comprend de plus des capteurs de renversement qui déploient les rideaux gonflables latéraux, si nécessaire. D'autre part, la cage modifiée du véhicule est extrêmement rigide, ce qui rehausse la résistance aux collisions.
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| Le RX 400h bouleverse absolument toutes les notions actuelles à l'égard des utilitaires sport de luxe. (Photo: Lexus) |
J'adhère fermement à la philosophie hybride de Toyota et le 400h représente son meilleur produit à ce jour. Il est désormais possible de profiter d'une excellente économie d'essence et d'un faible niveau d'émissions au même titre que d'une performance améliorée. Je le répète : c'est comme un sundae AVEC la cerise. Lexus semble être en train de réinventer la façon dont nous mangeons de la crème glacée... euh, je veux dire... dont nous conduisons un utilitaire sport.
Fiche technique:
- Prix (PDSF de base approx.): 60 000 $
- Silhouette: VUS cinq portes
- Entraînement: moteur avant, traction intégrale (AWD)
- Moteur à essence: V6 de 3,3 litres, 24 soupapes, DACT, 208 chevaux, couple de 212 lb-pi
- Moteur électrique (AWD): deux moteurs électriques
- Puissance combinée (électrique-essence): 268 chevaux
- Accélération (0 - 100 km/h): 7,4 secondes
- Transmission: à variation continue électronique (ECVT)
- Freins (avant/arrière): disque/disque, ABS
- Poids brut: N/D
- Nombre de places: 5
- Capacité de chargement (sièges à plat): 2305 L
- Dégagement au sol (approx.): 173 mm - 183 mm
- Capacité de remorquage: 1590 kg (3500 lb)
- Consommation (combinée ville/autoroute): 8,4 L/100 km
- Niveau d'émissions: SULEV / Tier 2/Bin 3 et Zero evap
- Garantie (mois/km): 48/80 000 (complète) - 72/110 000 (groupe motopropulseur)
- Proches compétiteurs: BMW X5 4.4i, Infiniti FX45, Mercedes-Benz ML500, Volkswagen Touareg V8, Volvo XC90 V8
- Site Internet: www.lexus.ca
Note: Des images grand format sont disponibles dans l'album photo.
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