1ere position : Mazda CX-9 GT 2011 – 78,3 %
Et voici le roi de notre match comparatif des utilitaires à sept places : le Mazda CX-9. Le résultat nous a surpris autant que vous, malgré notre système de pointage rigoureux et nos calculs sans erreur. Comment un des plus vieux modèles en lice a-t-il pu ravir la palme?
Le CX-9 arbore un look moderne et charmant. À l'intérieur, aucun de ses adversaires n'impressionne autant par la beauté du décor. La combinaison de couleurs à elle seule nous a tous laissés un peu bouche bée. Très, très chic, ce multisegment.
Offrant une ergonomie relativement bonne, nonobstant la courte adaptation nécessaire au début, il continue de s'illustrer par sa brillante conception. De plus, avec la chaîne audio Bose, la trame sonore qui accompagne les voyages en CX-9 devient un bonheur pour les oreilles.
Alignés les uns aux côtés des autres, on croirait qu'il est le plus petit en raison de sa silhouette nettement plus profilée et arrondie. La ligne de toit s'affaisse rapidement à l'arrière, ce qui limite l'espace au niveau de la banquette de troisième rangée. Or, le CX-9 peut asseoir sept adultes dans un confort surprenant – meilleur que dans la plupart de ses concurrents, en fait. Certes, le volume utilitaire se limite à 487 litres lorsque toutes les places sont occupées (seul le Highlander fait pire), mais la troisième rangée se révèle facile d'accès et les passagers assis à la deuxième rangée bénéficient d'un dégagement généreux. Par contre, celui du milieu se sentira un peu coincé s'il possède un grand gabarit, sa tête pouvant heurter l'écran rabattable du système audio-vidéo (optionnel).
L'aspect le plus satisfaisant du Mazda CX-9 reste sans contredit sa conduite digne d'une voiture. Ironiquement, bon nombre d'acheteurs de VUS grand format se plaignent d'un manque d'agilité. Ils désirent l'espace et le côté pratique sans la sensation de lourdeur et de grandeur sur la route. Pareils véhicules représentent souvent un défi pour les conducteurs, mais Mazda semble avoir résolu la question en offrant une tenue de route sportive assortie d'un roulement silencieux et raffiné.
Le V6 de 3,7 litres aide le CX-9 à livrer une performance dans la bonne moyenne, et ce, pour la majorité des tests que nous avons effectués. Bien que ses roues aient bloqué au freinage, il a réalisé des arrêts plus rapides que tous sauf un. De plus, sur l'autoroute, le moteur conserve sans problème un régime de seulement 1750 tours/minute à 100 km/h, abaissant sa consommation moyenne à 13,53 L/100 km.
Sur les routes sinueuses, le CX-9 ne nous a pas déçus. Avec sa maniabilité précise, son comportement de berline et son excellente visibilité avant, tout le monde l'a adoré. La ceinture de caisse plus élevée réduit toutefois la visibilité arrière.
En toute honnêteté, il semble que le style très branché du Mazda CX-9 l'ait propulsé vers le sommet de notre palmarès. Ce multisegment à sept places a surpassé nos attentes et discrètement dominé tous ses rivaux. Quand on regarde les notes et pointages, on voit qu'il ne l'a vraiment pas volé.
Et voici le roi de notre match comparatif des utilitaires à sept places : le Mazda CX-9. Le résultat nous a surpris autant que vous, malgré notre système de pointage rigoureux et nos calculs sans erreur. Comment un des plus vieux modèles en lice a-t-il pu ravir la palme?
Le CX-9 arbore un look moderne et charmant. À l'intérieur, aucun de ses adversaires n'impressionne autant par la beauté du décor. La combinaison de couleurs à elle seule nous a tous laissés un peu bouche bée. Très, très chic, ce multisegment.
Offrant une ergonomie relativement bonne, nonobstant la courte adaptation nécessaire au début, il continue de s'illustrer par sa brillante conception. De plus, avec la chaîne audio Bose, la trame sonore qui accompagne les voyages en CX-9 devient un bonheur pour les oreilles.
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| Photo: Sébastien D'Amour/Auto123.com |
Alignés les uns aux côtés des autres, on croirait qu'il est le plus petit en raison de sa silhouette nettement plus profilée et arrondie. La ligne de toit s'affaisse rapidement à l'arrière, ce qui limite l'espace au niveau de la banquette de troisième rangée. Or, le CX-9 peut asseoir sept adultes dans un confort surprenant – meilleur que dans la plupart de ses concurrents, en fait. Certes, le volume utilitaire se limite à 487 litres lorsque toutes les places sont occupées (seul le Highlander fait pire), mais la troisième rangée se révèle facile d'accès et les passagers assis à la deuxième rangée bénéficient d'un dégagement généreux. Par contre, celui du milieu se sentira un peu coincé s'il possède un grand gabarit, sa tête pouvant heurter l'écran rabattable du système audio-vidéo (optionnel).
L'aspect le plus satisfaisant du Mazda CX-9 reste sans contredit sa conduite digne d'une voiture. Ironiquement, bon nombre d'acheteurs de VUS grand format se plaignent d'un manque d'agilité. Ils désirent l'espace et le côté pratique sans la sensation de lourdeur et de grandeur sur la route. Pareils véhicules représentent souvent un défi pour les conducteurs, mais Mazda semble avoir résolu la question en offrant une tenue de route sportive assortie d'un roulement silencieux et raffiné.
Le V6 de 3,7 litres aide le CX-9 à livrer une performance dans la bonne moyenne, et ce, pour la majorité des tests que nous avons effectués. Bien que ses roues aient bloqué au freinage, il a réalisé des arrêts plus rapides que tous sauf un. De plus, sur l'autoroute, le moteur conserve sans problème un régime de seulement 1750 tours/minute à 100 km/h, abaissant sa consommation moyenne à 13,53 L/100 km.
Sur les routes sinueuses, le CX-9 ne nous a pas déçus. Avec sa maniabilité précise, son comportement de berline et son excellente visibilité avant, tout le monde l'a adoré. La ceinture de caisse plus élevée réduit toutefois la visibilité arrière.
En toute honnêteté, il semble que le style très branché du Mazda CX-9 l'ait propulsé vers le sommet de notre palmarès. Ce multisegment à sept places a surpassé nos attentes et discrètement dominé tous ses rivaux. Quand on regarde les notes et pointages, on voit qu'il ne l'a vraiment pas volé.
| PERFORMANCE | DYNAMIQUE | SÉCURITÉ | APPRÉCIATION | |
| DE CONDUITE | GÉNÉRALE | |||
| Dodge Durango Crew Plus 2011 | 67,8% | 69,0% | 74,0% | 72,0% |
| Ford Explorer XLT V6 4RM 2011 | 76,5% | 79,5% | 73,3% | 82,0% |
| GMC Acadia Denali 2011 | 72,8% | 75,3% | 75,5% | 79,0% |
| Honda Pilot Touring 2011 | 75,0% | 74,0% | 78,5% | 73,0% |
| Mazda CX-9 GT 2011 | 72,0% | 81,8% | 77,0% | 80,0% |
| Nissan Pathfinder LE 2011 | 67,5% | 56,3% | 74,0% | 64,0% |
| Toyota Highlander 4RM V6 Sport 2011 | 78,0% | 76,0% | 78,8% | 72,0% |