Mazda semble redoubler d'efforts dans sa stratégie visant à combler chaque niche imaginable sur le marché des VUS en Amérique du Nord. Selon des dépôts récents auprès de l'Office des brevets et des marques des États-Unis (USPTO), le constructeur japonais a revendiqué plusieurs nouvelles appellations, notamment le CX-40 et le CX-80.
Ces démarches suggèrent une future gamme qui pourrait éventuellement combler tous les écarts, des multisegments urbains de poche aux transporteurs familiaux à trois rangées adaptés à toutes les tailles de famille. À l'inverse, cela pourrait ne rien signifier de plus qu'une volonté de la marque de protéger ces noms, « au cas où ».
Le CX-40 : combler l'écart chez les compacts
La marque de commerce pour le CX-40, enregistrée le 27 février 2026 selon Autoblog, pointe vers un modèle conçu pour s'insérer entre le sous-compact CX-30 et les chefs de file de la marque en termes de volume, les CX-5 et CX-50. Ce segment intermédiaire, que l'on pourrait qualifier de « sous-compact plus », est actuellement une mine d'or mondiale, dominée par des rivaux comme le Toyota Corolla Cross et le Honda HR-V.
Bien que Mazda soit restée silencieuse sur les détails techniques et n'ait fourni aucun indice sur ses intentions, les observateurs de l'industrie se tournent vers l'histoire de la marque pour trouver des pistes. Entre 2016 et 2025, Mazda a vendu un CX-4 exclusivement en Chine. Cette familiale surélevée et profilée a prouvé que la marque pouvait s'éloigner des modèles de multisegments cubiques. Un CX-40 de production pourrait suivre cette philosophie de « VUS-coupé », en empruntant potentiellement des éléments de design au concept profilé Vision X-Coupe.
Pour rester compétitif, un CX-40 s'appuierait probablement sur des motorisations hybrides.
Le CX-80 : une alternative à trois rangées plus svelte
Plus surprenant encore est le dépôt de la marque CX-80 aux États-Unis. Déjà bien établi sur les marchés européen et asiatique, le CX-80 y existe essentiellement comme une version allongée du CX-60. Il offre une troisième rangée de sièges pour les conducteurs qui ont besoin d'une capacité accrue, mais qui trouvent le CX-90 du marché américain trop encombrant pour les environnements urbains plus restreints.
Bien que les CX-80 et CX-90 partagent le même empattement, le CX-80 est nettement plus étroit et plus court, ce qui en fait une alternative qui pourrait bien s'adapter au marché nord-américain. À l'échelle mondiale, il est propulsé par une gamme de moteurs six cylindres en ligne de 3,3 litres (incluant un turbodiesel) et par un hybride rechargeable de 323 chevaux.
Du format miniature au format haut de gamme
L'expansion ne s'arrête pas au milieu de la gamme. Mazda détient ou a récemment déposé des marques pour les noms CX-10 et CX-20. Le CX-10 laisse présager un minuscule VUS urbain, potentiellement de taille similaire au Hyundai Inster, tandis que le CX-20 est largement attendu comme le successeur spirituel du vieillissant CX-3. Nous ne devrions probablement pas nous attendre à voir l'un ou l'autre de ces modèles en Amérique du Nord.