Une fois ces éléments bien assimilés, l'équipe de la Miata a convenu de cinq principes devant guider le développement de la nouvelle voiture. Les voici:
Bien que l'économie de poids ait été une priorité, Mazda a aussi attaché beaucoup d'importance à la rigidité de la structure unifiée, à la hauteur du centre de gravité, à la répartition 50/50 du poids et au moment d'inertie du véhicule par rapport à l'axe vertical, ceci afin de rendre la Miata plus sensible aux commandes que le conducteur transmet par le volant.
«Chacun de ces paramètres a fortement influencé tout l'agrément de conduite de la nouvelle Mazda MX-5», soutient Kijima.
Grâce à des «analyses calculées» et à l'application de matériaux avancés tels que de l'acier ultra haute tension, la nouvelle structure unifiée présente une rigidité en flexion supérieure de 22 % et une rigidité en torsion supérieure de 47 % par rapport à la précédente génération de la Miata.
Le déplacement du moteur de 135 mm vers l'arrière s'est avéré une étape majeure dans le processus d'équilibrage avant-arrière du poids de la voiture et dans la réduction du moment d'inertie par rapport à l'axe vertical.
Dessiner la nouvelle voiture, on peut le comprendre, n'a pas été une mince tâche, puisqu'elle devait préserver l'allure simpliste du premier modèle. Seuls les futurs acheteurs pourront dire à quel point le produit fini est une réussite.
Le changement le plus frappant est la disparition de ce que Kijima appelle «la forme en bouteille de Coke» des contours. Place maintenant à des «surfaces qui enveloppent doucement les flancs sans se rétrécir». Le bénéfice direct est un habitacle plus large offrant un espace additionnel pour les hanches, les épaules et les coudes, mais aussi pour les coussins gonflables latéraux. Un intérieur plus spacieux rendra la nouvelle Miata accessible à un plus grand nombre d'acheteurs potentiels.
En plus de cet enveloppage, les ailes sont «visiblement plus prononcées», ce qui a été fait dans le but d'accommoder de plus grosses roues et de créer une posture plus athlétique. Plus précisément, des roues de 17 pouces, plus grandes et plus larges qu'auparavant, «sont présentes afin de définir les coins de la voiture selon l'ADN de Mazda.
- La voiture doit être aussi compacte et légère que possible tout en respectant les exigences de sécurité internationales;
- L'habitacle doit pouvoir accueillir confortablement deux occupants «de grande taille» mais sans gaspiller de l'espace;
- La configuration de base doit inclure un mode à propulsion et un moteur situé derrière l'essieu avant;
- Les quatre roues doivent être reliées à des systèmes de suspension à double triangle ou à multi-bras pour maximiser la performance des pneus, la tenue de route et la stabilité dynamique;
- Un cadre de moteur doit permettre une connexion solide entre le moteur et le différentiel monté à l'arrière afin d'optimiser la sensibilité de l'accélérateur.
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| 2006 Mazda Miata (photo: Mazda) |
«Chacun de ces paramètres a fortement influencé tout l'agrément de conduite de la nouvelle Mazda MX-5», soutient Kijima.
Grâce à des «analyses calculées» et à l'application de matériaux avancés tels que de l'acier ultra haute tension, la nouvelle structure unifiée présente une rigidité en flexion supérieure de 22 % et une rigidité en torsion supérieure de 47 % par rapport à la précédente génération de la Miata.
Le déplacement du moteur de 135 mm vers l'arrière s'est avéré une étape majeure dans le processus d'équilibrage avant-arrière du poids de la voiture et dans la réduction du moment d'inertie par rapport à l'axe vertical.
Dessiner la nouvelle voiture, on peut le comprendre, n'a pas été une mince tâche, puisqu'elle devait préserver l'allure simpliste du premier modèle. Seuls les futurs acheteurs pourront dire à quel point le produit fini est une réussite.
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| 2006 Mazda Miata (photo: Mazda) |
En plus de cet enveloppage, les ailes sont «visiblement plus prononcées», ce qui a été fait dans le but d'accommoder de plus grosses roues et de créer une posture plus athlétique. Plus précisément, des roues de 17 pouces, plus grandes et plus larges qu'auparavant, «sont présentes afin de définir les coins de la voiture selon l'ADN de Mazda.