Avec une puissance et un couple combinés de 299 chevaux et de 284 livres-pieds, cette longue berline de 2 tonnes peut accélérer de 0 à 100 km/h en 7,2 secondes, soit un dixième de seconde plus vite qu'une S 350 équipée d'un V6 de même cylindrée et vendue en Europe.
Bien entendu, l'imposante S 600, elle, peut abattre les 100 km/h en 4,6 secondes seulement, grâce à son puissant V12. Mais c'est au prix d'une consommation deux fois plus élevée que celle de l'hybride. Une image résolument opposée aux attentes de certains acheteurs de produits Mercedes-Benz, et même de classe S, semble-t-il...
Une batterie novatrice
L'énergie électrique est stockée par une batterie lithium-ion beaucoup plus compacte que les batteries nickel/métal plus courantes. De plus, elle est logée dans le compartiment moteur.
Mise au point conjointement par Continental, SAFT et Daimler, elle constituait un facteur clé dans le développement de cette voiture, nous a appris Martin Hermsen, directeur de la Gestion de l'énergie à haut voltage pour hybrides. « La batterie ne devait pas empiéter sur l'espace destiné aux occupants de la voiture, puisque c'est une qualité primordiale de la classe S », nous a-t-il expliqué.
« En plus de ne pas être plus grosse qu'une batterie ordinaire de type H8, comme on en retrouve sous le capot de toutes les autos, cette batterie lithium-ion utilise le circuit de refroidissement du climatiseur pour être refroidie. Cela limite d'autant plus sa complexité et l'encombrement sous le capot », a-t-il ajouté.
Du coup, cet aménagement a préservé le volume utile du coffre de la S 400 hybride, qui est aussi spacieux que celui des autres modèles de la classe S. La Lexus LS hybride, elle, a un coffre 35% moins spacieux qu'une LS ordinaire.
Et pour le Canada?
Outre le groupe motopropulseur hybride à l'échelle mondiale, Mercedes offrira huit autres moteurs pour la nouvelle classe S : deux diesels et six à essence avec six, huit et douze cylindres.
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| Le tableau de bord, qui subit certaines retouches de nature esthétique, demeure ample et gracieux. |
Bien entendu, l'imposante S 600, elle, peut abattre les 100 km/h en 4,6 secondes seulement, grâce à son puissant V12. Mais c'est au prix d'une consommation deux fois plus élevée que celle de l'hybride. Une image résolument opposée aux attentes de certains acheteurs de produits Mercedes-Benz, et même de classe S, semble-t-il...
Une batterie novatrice
L'énergie électrique est stockée par une batterie lithium-ion beaucoup plus compacte que les batteries nickel/métal plus courantes. De plus, elle est logée dans le compartiment moteur.
Mise au point conjointement par Continental, SAFT et Daimler, elle constituait un facteur clé dans le développement de cette voiture, nous a appris Martin Hermsen, directeur de la Gestion de l'énergie à haut voltage pour hybrides. « La batterie ne devait pas empiéter sur l'espace destiné aux occupants de la voiture, puisque c'est une qualité primordiale de la classe S », nous a-t-il expliqué.
« En plus de ne pas être plus grosse qu'une batterie ordinaire de type H8, comme on en retrouve sous le capot de toutes les autos, cette batterie lithium-ion utilise le circuit de refroidissement du climatiseur pour être refroidie. Cela limite d'autant plus sa complexité et l'encombrement sous le capot », a-t-il ajouté.
Du coup, cet aménagement a préservé le volume utile du coffre de la S 400 hybride, qui est aussi spacieux que celui des autres modèles de la classe S. La Lexus LS hybride, elle, a un coffre 35% moins spacieux qu'une LS ordinaire.
Et pour le Canada?
Outre le groupe motopropulseur hybride à l'échelle mondiale, Mercedes offrira huit autres moteurs pour la nouvelle classe S : deux diesels et six à essence avec six, huit et douze cylindres.
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| Logée sous le capot, la batterie lithium-ion n'ampute pas le coffre. |