Pour le marché canadien, oubliez les diesels. Les six modèles offerts ici, à partir de la fin de l'été, seront la S 400 hybride, la S 450 et la S 550, deux V8 munis de la transmission intégrale 4MATIC, la majestueuse S 600 à moteur V12, de même que deux sportives d'AMG, la S 63 et la S 65. De plus, la S 450 4MATIC sera le seul modèle à empattement court.
Accent sur la lumière
On distingue les modèles de la nouvelle classe S à leur calandre et leurs feux arrière redessinés. Des barrettes à diodes électroluminescentes retiennent aussi l'attention, entre autres, sur la S 400 Hybride et la S 600 où elles font partie de l'équipement de série. Elles servent de feux de conduite de jour, de clignotants et de feux de position. Elles rehaussent l'esthétique, c'est sûr, mais pas sans rappeler les nouvelles Audi.
Le confort et le luxe demeurant primordiaux pour cette voiture, Mercedes propose également une option permettant de changer l'éclairage de l'habitacle selon l'humeur de ses occupants : doux (ambré), neutre (blanc) ou froid (bleu polaire). Également de série pour l'hybride et la S 600, cet équipement figure parmi les options des autres modèles.
Sécurité passive accrue
Du point de vue technique, la nouvelle classe S bénéficie d'une servodirection « directe » semblable à celle introduite sur la SLK 2009, et dont le rapport varie avec l'angle de braquage.
La classe S 2009 dispose aussi d'une batterie de systèmes d'assistance et de sécurité passive. On pense naturellement à l'ABS (introduit sur les Mercedes en 1978), l'ESP, l'assistance au freinage et le dispositif PRE-SAFE. Mais il y a plus, entre autres, le système de détection de la somnolence « Attention Assist », le système de phares de route adaptatif et le dispositif « Lane Keeping Assist », qui avertit le conducteur par de brèves vibrations du volant lorsque sa voiture franchit inopinément les marquages au sol!
Mais pourquoi pas un moteur diesel hybride?
Au terme de la présentation à laquelle nous avons assisté en Allemagne, une question demeurait sans réponse : pourquoi ne pas avoir développé une hybride utilisant un moteur diesel?
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| Des diodes électroluminescentes (DEL) servent de feux de position sur la S 400 hybride. |
Accent sur la lumière
On distingue les modèles de la nouvelle classe S à leur calandre et leurs feux arrière redessinés. Des barrettes à diodes électroluminescentes retiennent aussi l'attention, entre autres, sur la S 400 Hybride et la S 600 où elles font partie de l'équipement de série. Elles servent de feux de conduite de jour, de clignotants et de feux de position. Elles rehaussent l'esthétique, c'est sûr, mais pas sans rappeler les nouvelles Audi.
Le confort et le luxe demeurant primordiaux pour cette voiture, Mercedes propose également une option permettant de changer l'éclairage de l'habitacle selon l'humeur de ses occupants : doux (ambré), neutre (blanc) ou froid (bleu polaire). Également de série pour l'hybride et la S 600, cet équipement figure parmi les options des autres modèles.
Sécurité passive accrue
Du point de vue technique, la nouvelle classe S bénéficie d'une servodirection « directe » semblable à celle introduite sur la SLK 2009, et dont le rapport varie avec l'angle de braquage.
La classe S 2009 dispose aussi d'une batterie de systèmes d'assistance et de sécurité passive. On pense naturellement à l'ABS (introduit sur les Mercedes en 1978), l'ESP, l'assistance au freinage et le dispositif PRE-SAFE. Mais il y a plus, entre autres, le système de détection de la somnolence « Attention Assist », le système de phares de route adaptatif et le dispositif « Lane Keeping Assist », qui avertit le conducteur par de brèves vibrations du volant lorsque sa voiture franchit inopinément les marquages au sol!
Mais pourquoi pas un moteur diesel hybride?
Au terme de la présentation à laquelle nous avons assisté en Allemagne, une question demeurait sans réponse : pourquoi ne pas avoir développé une hybride utilisant un moteur diesel?
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| La tension de la servodirection « directe » varie selon l'angle de braquage du volant. |