Traction intégrale de mise
La puissance est contrôlée par la boîte automatique 7G-TRONIC à sept rapports de Mercedes avant d'être distribuée aux quatre roues via son système de traction intégrale permanente 4MATIC. J'ai pu valider l'efficacité de ce dernier sur un parcours tout-terrain spécialement aménagé par la compagnie.
À un certain moment, je me suis retrouvé au beau milieu d'un escarpement rocailleux et boueux qui, j'en suis persuadé, aurait même rendu nerveuse une chèvre de montagne. En enfonçant l'accélérateur, les pneus se sont accrochés à tout ce qu'ils ont pu trouver, le système 4MATIC variant le couple entre les quatre roues pour me permettre de gravir ce flanc de manière éloquente. Au sommet, mes passagers et moi avons quand même poussé quelques soupirs de soulagement...
Ensuite, une descente glissante suivie d'un pont de billots de bois m'a permis de tester le régulateur de vitesse en descente (DSR) de Mercedes. Grâce à des applications rapides et successives des freins antiblocage, le véhicule pouvait alors descendre à sa guise, à une vitesse variant de 6 à 18 km/h. D'autres soupirs de soulagement se sont fait entendre au terme de cette épreuve.
Luxe et sécurité en abondance
La liste d'équipements du GLK est trop longue pour tout vous l'énumérer. Faites-moi confiance, ce véhicule est rempli de commodités et de dispositifs de sécurité. Mentionnons tout de même, pour ceux qui désirent s'aventurer en terrain inconnu, le système de navigation sophistiqué qui arrive à vous retracer même sur des chemins non répertoriés. Vous êtes alors invité à faire demi-tour pour regagner le trajet initial.
Le Mercedes GLK, une nouvelle menace
Jusqu'à aujourd'hui, les fabricants de VUS compacts de luxe n'avaient pas à se soucier de Mercedes-Benz. Les BMW X3 et Land Rover LR2 de ce monde n'ont qu'à bien se tenir: le GLK 2010 arrive à grands pas et il a le couteau entre les dents. Avis aux intéressés: le prix de base devrait se situer dans les 40 000 $.
photo:Rob Rothwell, Mercedes-Benz
La puissance est contrôlée par la boîte automatique 7G-TRONIC à sept rapports de Mercedes avant d'être distribuée aux quatre roues via son système de traction intégrale permanente 4MATIC. J'ai pu valider l'efficacité de ce dernier sur un parcours tout-terrain spécialement aménagé par la compagnie.
À un certain moment, je me suis retrouvé au beau milieu d'un escarpement rocailleux et boueux qui, j'en suis persuadé, aurait même rendu nerveuse une chèvre de montagne. En enfonçant l'accélérateur, les pneus se sont accrochés à tout ce qu'ils ont pu trouver, le système 4MATIC variant le couple entre les quatre roues pour me permettre de gravir ce flanc de manière éloquente. Au sommet, mes passagers et moi avons quand même poussé quelques soupirs de soulagement...
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| Avis aux intéressés: le prix de base devrait se situer dans les 40 000 $. |
Ensuite, une descente glissante suivie d'un pont de billots de bois m'a permis de tester le régulateur de vitesse en descente (DSR) de Mercedes. Grâce à des applications rapides et successives des freins antiblocage, le véhicule pouvait alors descendre à sa guise, à une vitesse variant de 6 à 18 km/h. D'autres soupirs de soulagement se sont fait entendre au terme de cette épreuve.
Luxe et sécurité en abondance
La liste d'équipements du GLK est trop longue pour tout vous l'énumérer. Faites-moi confiance, ce véhicule est rempli de commodités et de dispositifs de sécurité. Mentionnons tout de même, pour ceux qui désirent s'aventurer en terrain inconnu, le système de navigation sophistiqué qui arrive à vous retracer même sur des chemins non répertoriés. Vous êtes alors invité à faire demi-tour pour regagner le trajet initial.
Le Mercedes GLK, une nouvelle menace
Jusqu'à aujourd'hui, les fabricants de VUS compacts de luxe n'avaient pas à se soucier de Mercedes-Benz. Les BMW X3 et Land Rover LR2 de ce monde n'ont qu'à bien se tenir: le GLK 2010 arrive à grands pas et il a le couteau entre les dents. Avis aux intéressés: le prix de base devrait se situer dans les 40 000 $.
photo:Rob Rothwell, Mercedes-Benz
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