INTÉGRALE INGÉNIEUSE
La mécanique est sensiblement la même que celle de la Montana. Un seul moteur est au catalogue, à savoir le robuste V6 de 3,4 litres d'une puissance de 185 chevaux. Il est associé à une boîte automatique à 4 rapports 4T65-E à commande électronique. Ces deux composantes mécaniques ont fait leurs preuves et leur robustesse n'est plus à démontrer. Comme celle de la fourgonnette dont elle est dérivée, la suspension arrière du modèle à traction est une poutre déformante. Cette structure est simple et légère tout en permettant d'obtenir un plancher arrière totalement plat.
Au début de 2001, l'Aztek sera également commercialisé en version à traction intégrale. Cette fois, ce modèle se démarque des autres. La suspension arrière à liens multiples est très sophistiquée sur le plan technique. Réalisée en alliage léger, elle est à bras asymétrique et comprend des amortisseurs monotubes. De plus, il est également possible de commander un système pneumatique de correction d'assiette sur tous les modèles.
La mécanique est sensiblement la même que celle de la Montana. Un seul moteur est au catalogue, à savoir le robuste V6 de 3,4 litres d'une puissance de 185 chevaux. Il est associé à une boîte automatique à 4 rapports 4T65-E à commande électronique. Ces deux composantes mécaniques ont fait leurs preuves et leur robustesse n'est plus à démontrer. Comme celle de la fourgonnette dont elle est dérivée, la suspension arrière du modèle à traction est une poutre déformante. Cette structure est simple et légère tout en permettant d'obtenir un plancher arrière totalement plat.
Au début de 2001, l'Aztek sera également commercialisé en version à traction intégrale. Cette fois, ce modèle se démarque des autres. La suspension arrière à liens multiples est très sophistiquée sur le plan technique. Réalisée en alliage léger, elle est à bras asymétrique et comprend des amortisseurs monotubes. De plus, il est également possible de commander un système pneumatique de correction d'assiette sur tous les modèles.