Toutefois, sur le plan de la mécanique, c'est le rouage intégral Versatrak qui est le plus impressionnant. Ce système a été développé en collaboration avec la firme Steyr-Daimler-Puch, une sommité mondiale en matière de traction intégrale. Le secret de ce mécanisme est une unité de commande placée à l'arrière et reliée à l'avant par un arbre de couche. Lorsque les roues avant patinent, une pompe hydraulique actionne des anneaux d'embrayage qui distribuent automatiquement le couple aux roues ayant le plus de motricité. C'est simple et plus efficace que les mécanismes antipatinages 4X4 associés au système de freinage.
SPORTIVE, MAIS...
Lors du lancement de l'Aztek, les responsables de la division Pontiac se gargarisaient des mots « sport », « comportement routier sport » et « véhicule sport ». Il ne faudrait toutefois pas perdre les pédales.
L'Aztek n'offre rien de moins mais rien de plus que la plupart des fourgonnettes au plan du comportementt routier. Mollement suspendue, elle sous-vire passablement et a tendance à « flotter » à grande vitesse tout en étant sensible au vent de côté.
SPORTIVE, MAIS...
Lors du lancement de l'Aztek, les responsables de la division Pontiac se gargarisaient des mots « sport », « comportement routier sport » et « véhicule sport ». Il ne faudrait toutefois pas perdre les pédales.
L'Aztek n'offre rien de moins mais rien de plus que la plupart des fourgonnettes au plan du comportementt routier. Mollement suspendue, elle sous-vire passablement et a tendance à « flotter » à grande vitesse tout en étant sensible au vent de côté.