Deux rappels ont été émis pour des véhicules Chrysler et Dodge. Le premier concerne 63 201 Dodge Ram et Dakota (2009-2010), Dodge Durango (2009), Dodge Ram 1500 (2011-2012) et Chrysler Aspen (2009).
Sur certains de ces véhicules, l’arbre de transmission arrière pourrait se détacher de l’essieu ou même complètement du véhicule en raison du desserrement possible de l’écrou de pignon de l’essieu arrière. Cela pourrait entraîner la défaillance du différentiel d’essieu arrière, bloquer les roues et le conducteur risquerait de perdre la maîtrise du véhicule et causer un accident. Les concessionnaires devront, au besoin, installer un dispositif de retenue d’écrou de pignon.
Le second rappel concerne 90 Chrysler 200 et Dodge Avenger 2013. Une fuite de carburant ou un calage du moteur pourrait survenir en raison d’une soupape de commande brisée dans le réservoir de carburant, risquant ainsi de causer un accident ou un incendie. Les concessionnaires devront inspecter la soupape de commande et, si elle est brisée, ils remplaceront le réservoir de carburant ainsi que l’absorbeur de vapeur de carburant.
Source: Transports Canada 1, 2
Sur certains de ces véhicules, l’arbre de transmission arrière pourrait se détacher de l’essieu ou même complètement du véhicule en raison du desserrement possible de l’écrou de pignon de l’essieu arrière. Cela pourrait entraîner la défaillance du différentiel d’essieu arrière, bloquer les roues et le conducteur risquerait de perdre la maîtrise du véhicule et causer un accident. Les concessionnaires devront, au besoin, installer un dispositif de retenue d’écrou de pignon.
Le second rappel concerne 90 Chrysler 200 et Dodge Avenger 2013. Une fuite de carburant ou un calage du moteur pourrait survenir en raison d’une soupape de commande brisée dans le réservoir de carburant, risquant ainsi de causer un accident ou un incendie. Les concessionnaires devront inspecter la soupape de commande et, si elle est brisée, ils remplaceront le réservoir de carburant ainsi que l’absorbeur de vapeur de carburant.
Source: Transports Canada 1, 2