Toyota Camry
Triomphe de la raison, de la vertu ou de la fonction? La Camry, c'est un peu tout cela, c'est-à-dire une voiture générique dont la qualité d'ensemble n'a d'égal que le manque flagrant d'audace. Et pourtant, tout comme aux États-Unis, cette Toyota a remporté en 2002 la palme de la berline intermédiaire la plus vendue au Canada. Question : sommes-nous trop frivoles, nous les journalistes? Histoire de séduire encore plus d'acheteurs, Toyota ajoute cette année une version SE munie du quatre-cylindres de 2,4 litres et 157 chevaux. Il est vrai que de plus en plus de gens se satisfont de ces moteurs réputés économes, propres et surtout moins poussifs que par le passé. Offerte de série avec une boîte manuelle à cinq vitesses ou, en option, avec une boîte automatique à quatre rapports, cette SE plus abordable (à partir de 24 955 $) peut se targuer de la même suspension sport que la SE V6, et ce, tout en procurant un équipement de série plus généreux et en adoptant le même style distinctif.
Volkswagen Jetta
Vous conviendrez avec nous que la Jetta, malgré le passage des années, a une silhouette qui demeure dans le coup. Elle demeure aussi une des berlines les plus plaisantes à conduire sur le marché. Son péché le plus obvie? Le fait que les centimètres à son bord soient à ce point comptés. Lecteurs du Monde de l'auto, vous vous rappellerez que l'année 2002 fut marquée chez Volkswagen par la mise au point d'un quatre-cylindres turbocompressé plus puissant (d'ailleurs salué par Ward) produisant 180 chevaux. C'est maintenant au tour du VR6 de goûter à la même médecine, passant à 201 chevaux et pouvant être jumelé pour la première fois à une boîte manuelle à six rapports, dont la course, Dieu merci, s'est considérablement améliorée. Baptisée " GLI ", cette version est munie d'un système de maintien de la stabilité et d'une suspension sport. Grand bien vous fasse, mais ces dispositifs ne peuvent remédier à un effet de couple désagréable transmis au volant, ce qui commence à devenir une marque de commerce chez Volkswagen.
Triomphe de la raison, de la vertu ou de la fonction? La Camry, c'est un peu tout cela, c'est-à-dire une voiture générique dont la qualité d'ensemble n'a d'égal que le manque flagrant d'audace. Et pourtant, tout comme aux États-Unis, cette Toyota a remporté en 2002 la palme de la berline intermédiaire la plus vendue au Canada. Question : sommes-nous trop frivoles, nous les journalistes? Histoire de séduire encore plus d'acheteurs, Toyota ajoute cette année une version SE munie du quatre-cylindres de 2,4 litres et 157 chevaux. Il est vrai que de plus en plus de gens se satisfont de ces moteurs réputés économes, propres et surtout moins poussifs que par le passé. Offerte de série avec une boîte manuelle à cinq vitesses ou, en option, avec une boîte automatique à quatre rapports, cette SE plus abordable (à partir de 24 955 $) peut se targuer de la même suspension sport que la SE V6, et ce, tout en procurant un équipement de série plus généreux et en adoptant le même style distinctif.Volkswagen Jetta
Vous conviendrez avec nous que la Jetta, malgré le passage des années, a une silhouette qui demeure dans le coup. Elle demeure aussi une des berlines les plus plaisantes à conduire sur le marché. Son péché le plus obvie? Le fait que les centimètres à son bord soient à ce point comptés. Lecteurs du Monde de l'auto, vous vous rappellerez que l'année 2002 fut marquée chez Volkswagen par la mise au point d'un quatre-cylindres turbocompressé plus puissant (d'ailleurs salué par Ward) produisant 180 chevaux. C'est maintenant au tour du VR6 de goûter à la même médecine, passant à 201 chevaux et pouvant être jumelé pour la première fois à une boîte manuelle à six rapports, dont la course, Dieu merci, s'est considérablement améliorée. Baptisée " GLI ", cette version est munie d'un système de maintien de la stabilité et d'une suspension sport. Grand bien vous fasse, mais ces dispositifs ne peuvent remédier à un effet de couple désagréable transmis au volant, ce qui commence à devenir une marque de commerce chez Volkswagen.