Pontiac Grand Prix
Comme la Grand Prix 2004 s'apprête à cogner aux portes des concessionnaires, le présent millésime n'a d'autre mission que d'assurer une transition déjà fortement marquée de l'aura de Bob Lutz. Vous êtes du genre " m'as-tu-vu "? Vous vous réjouirez sûrement de l'introduction d'un nouveau groupe d'options " Édition limitée " à bord des GT et GTP, ce qui inclut, entre autres accessoires, des embouts d'échappement, un becquet et des roues de 16 pouces. Vous aimez les coupés? Vous serez déçu puisque toutes les versions ont disparu du catalogue. Vous valorisez la sécurité? Gardez présent à l'esprit qu'il vous faudra maintenant débourser une somme additionnelle pour équiper les SE et GT de l'ABS et du contrôle de traction. Fidèle aux racines de Pontiac, la Grand Prix se veut l'interprétation américaine du sport et de la performance. C'est particulièrement vrai dans le cas de la GTP, qui, avec son V6 suralimenté de 3,8 litres et 240 chevaux, promet de belles heures sur les boulevards, et ce, sans nuire au confort.
Subaru Impreza
Les prix d'acquisition de l'Impreza (de 22995$ à 28095$), sa consommation d'essence élevée (en moyenne, de 10 à 11 litres/ 100 km) et ses coûts d'entretien parfois prohibitifs (parlez-en au CAA-Québec...) n'en font évidemment pas une voiture économique. C'est ce qui explique qu'elle se retrouve dans cette catégorie en dépit de mensurations somme toute réduites. Quoi qu'il en soit, vous avez été en 2002 plus de 6000 acheteurs canadiens à lui trouver des atouts, à commencer par sa traction intégrale et son gros quatre-cylindres à plat de 2,5 litres. N'empêche que plus les années passent, plus il devient évident que ce modèle devrait soigner davantage son apparence extérieure tarabiscotée et son habitacle, aussi attrayant qu'un formulaire d'impôt. En ce qui regarde les modifications apportées cette année, elles ne sont pas légion, c'est le moins qu'on puisse dire. À croire que Subaru maîtrise également la technique de clonage des Élohims... Mais trêve d'humour, car toutes les berlines Impreza de série sont maintenant munies d'un régulateur de vitesse et d'un dispositif de télédéverrouillage.
Comme la Grand Prix 2004 s'apprête à cogner aux portes des concessionnaires, le présent millésime n'a d'autre mission que d'assurer une transition déjà fortement marquée de l'aura de Bob Lutz. Vous êtes du genre " m'as-tu-vu "? Vous vous réjouirez sûrement de l'introduction d'un nouveau groupe d'options " Édition limitée " à bord des GT et GTP, ce qui inclut, entre autres accessoires, des embouts d'échappement, un becquet et des roues de 16 pouces. Vous aimez les coupés? Vous serez déçu puisque toutes les versions ont disparu du catalogue. Vous valorisez la sécurité? Gardez présent à l'esprit qu'il vous faudra maintenant débourser une somme additionnelle pour équiper les SE et GT de l'ABS et du contrôle de traction. Fidèle aux racines de Pontiac, la Grand Prix se veut l'interprétation américaine du sport et de la performance. C'est particulièrement vrai dans le cas de la GTP, qui, avec son V6 suralimenté de 3,8 litres et 240 chevaux, promet de belles heures sur les boulevards, et ce, sans nuire au confort.Subaru Impreza
Les prix d'acquisition de l'Impreza (de 22995$ à 28095$), sa consommation d'essence élevée (en moyenne, de 10 à 11 litres/ 100 km) et ses coûts d'entretien parfois prohibitifs (parlez-en au CAA-Québec...) n'en font évidemment pas une voiture économique. C'est ce qui explique qu'elle se retrouve dans cette catégorie en dépit de mensurations somme toute réduites. Quoi qu'il en soit, vous avez été en 2002 plus de 6000 acheteurs canadiens à lui trouver des atouts, à commencer par sa traction intégrale et son gros quatre-cylindres à plat de 2,5 litres. N'empêche que plus les années passent, plus il devient évident que ce modèle devrait soigner davantage son apparence extérieure tarabiscotée et son habitacle, aussi attrayant qu'un formulaire d'impôt. En ce qui regarde les modifications apportées cette année, elles ne sont pas légion, c'est le moins qu'on puisse dire. À croire que Subaru maîtrise également la technique de clonage des Élohims... Mais trêve d'humour, car toutes les berlines Impreza de série sont maintenant munies d'un régulateur de vitesse et d'un dispositif de télédéverrouillage.