Jaguar X-Type
La X -Type est la réponse de Ford, ou plutôt de Jaguar, à l'envolée des modèles A4 d'Audi et 330xi (ou 325xi) de BMW. Avec un rouage intégral qui est une toute nouvelle donne dans la gamme de la marque anglaise, la X-Type se veut également le nouveau modèle d'entrée pour une clientèle potentielle de jeunes amateurs de luxe à la victorienne. Côté style, la berline reprend les éléments visuels propres à Jaguar, avec des phares doubles bien ronds à l'avant encadrant une mince calandre fendue au milieu. À l'intérieur, on reconnaît le typique levier de transmission automatique (à cinq rapports) en forme de "J ", qui en fait réagir plus d'un. Pour déplacer tout cela, on a le choix entre deux V6, l'un faisant 194 chevaux et l'autre, 231. Dans les deux cas, on ne peut reprocher aux ingénieurs d'avoir péché par excès. Le premier est tout simplement insuffisant pour faire bouger les quatre roues tandis que l'autre, bien qu'il soit beaucoup mieux adapté pour une telle tâche, ne décoiffera personne.
Lexus GS300/GS430
Lexus a un problème en 2003, et il s appelle lnfiniti. Avec une G35 qui ne cesse d'accumuler les éloges ainsi qu'une mystérieuse M45 qui est toute nouvelle, la division luxe de Nissan est en passe damer le pion à sa rivale de toujours. Et qu'ont à répondre les dirigeants de Toyota à cette situation ? Euh.,- rien. C'est pourquoi on hérite cette année encore d'une GS qui, dans ses deux versons, manque de visibilité et d'intérêt, affligée qu'elle est d'une personnalité fade et de performances sans véritable éclat. Cela dit, notons le ronflant confort de la grosse berline, à la fois grâce à une ergonomie réussie et à une suspension très généreuse. Des deux moteurs, le V8 de 4,3 litres est le seul à se tirer d'affaire, grâce su système a calage variable VVT-i de Toyota, qui permet de tirer un maximum de couple à bas régime et d'allonger la plage de puissance disponible. Et pourtant, est doux...
La X -Type est la réponse de Ford, ou plutôt de Jaguar, à l'envolée des modèles A4 d'Audi et 330xi (ou 325xi) de BMW. Avec un rouage intégral qui est une toute nouvelle donne dans la gamme de la marque anglaise, la X-Type se veut également le nouveau modèle d'entrée pour une clientèle potentielle de jeunes amateurs de luxe à la victorienne. Côté style, la berline reprend les éléments visuels propres à Jaguar, avec des phares doubles bien ronds à l'avant encadrant une mince calandre fendue au milieu. À l'intérieur, on reconnaît le typique levier de transmission automatique (à cinq rapports) en forme de "J ", qui en fait réagir plus d'un. Pour déplacer tout cela, on a le choix entre deux V6, l'un faisant 194 chevaux et l'autre, 231. Dans les deux cas, on ne peut reprocher aux ingénieurs d'avoir péché par excès. Le premier est tout simplement insuffisant pour faire bouger les quatre roues tandis que l'autre, bien qu'il soit beaucoup mieux adapté pour une telle tâche, ne décoiffera personne.Lexus GS300/GS430
Lexus a un problème en 2003, et il s appelle lnfiniti. Avec une G35 qui ne cesse d'accumuler les éloges ainsi qu'une mystérieuse M45 qui est toute nouvelle, la division luxe de Nissan est en passe damer le pion à sa rivale de toujours. Et qu'ont à répondre les dirigeants de Toyota à cette situation ? Euh.,- rien. C'est pourquoi on hérite cette année encore d'une GS qui, dans ses deux versons, manque de visibilité et d'intérêt, affligée qu'elle est d'une personnalité fade et de performances sans véritable éclat. Cela dit, notons le ronflant confort de la grosse berline, à la fois grâce à une ergonomie réussie et à une suspension très généreuse. Des deux moteurs, le V8 de 4,3 litres est le seul à se tirer d'affaire, grâce su système a calage variable VVT-i de Toyota, qui permet de tirer un maximum de couple à bas régime et d'allonger la plage de puissance disponible. Et pourtant, est doux...