Au bout de l'un ou l'autre de ces moteurs améliorés, se trouvent deux transmissions légèrement révisées. Autant la manuelle à cinq rapports que l'automatique à quatre vitesses reçoivent de nouveaux rapports d'engrenages dans le but d'optimiser les performances et l'économie d'essence, alors que l'automatique propose maintenant des points de changement de rapport adaptatifs, qui s'ajustent en fonction du style de conduite du conducteur et de la charge du véhicule, pour améliorer la performance. Alors que Subaru a intérêt à remplacer sa transmission automatique pour une à cinq vitesses, comme la plupart de ses concurrents, elle a ajusté sa traction intégrale symétrique pour procurer de meilleures performances, et une meilleure maniabilité, pour contrer le manque d'engrenages additionnels.
Avec son centre de gravité bas, ses dimensions semblables à celles d'une voiture et de puissants moteurs, le Forester est souvent considéré comme
 |
| Subaru a intérêt à remplacer sa transmission automatique pour une à cinq vitesses, comme la plupart de ses concurrents. (Photo: Subaru Canada) |
l'un des véhicules se conduisant le mieux de sa catégorie. Pour renforcer sa position dans la gamme des VUS, Subaru a rehaussé la garde au sol de tous les modèles, passant de 190,5 mm (7,5 pouces) à 204,9 mm (8,07 pouces), et 199,8 mm (7,87 pouces) sur les modèles XT, pour de meilleures capacités sur toutes les surfaces de route. Les autres changements au Forester incluent de nouveaux ressorts et de nouveaux amortisseurs pour une portée plus douce et une réduction du roulis, ainsi qu'une poutrelle latérale transversale pour améliorer la rigidité structurelle, et ainsi offrir une meilleure maniabilité. En plus de cela, les modèles L. L. Bean proposent une suspension à réglage d'assiette automatique, qui garde le véhicule bien horizontal par rapport à la route, même lorsque chargé à pleine capacité. Un servo-frein recalibré a été ajouté dans le but de mieux sentir la pédale lors de freinage intense.
Dans sa documentation de presse, Subaru déclare qu'il y a des changements importants à l'habitacle du Forester, mais à première vue, il
 |
| Subaru déclare qu'il y a des changements importants à l'habitacle du Forester, mais à première vue, il est presque impossible de trouver un changement notable. (Photo: Subaru Canada) |
est presque impossible de trouver un changement notable. Les modèles L. L. Bean reçoivent un volant Momo recouvert de bois et de cuir, et des renforts latéraux de sièges Alcantara, semblable à du suède, mais à part cela, le tableau de bord et la configuration du bloc central sont les mêmes.
Les options, telles la climatisation automatique, un système audio de qualité supérieure, les rétroviseurs et les sièges chauffants, et le toit ouvrant à commande électrique sont toujours disponibles, regroupés dans les ensembles Premium et Hiver. Mais les changements dont Subaru faisait mention ne visaient pas à améliorer
 |
| Subaru a ajouté des "coussins gonflables brillants" pour le conducteur et le passager avant, en plus des coussins gonflables frontaux et latéraux à déploiement progressif normalement disponibles. (Photo: Subaru Canada) |
l'ergonomie ou l'apparence; ils sont là pour faire la différence en cas de collision.
Pour conserver la cote de sécurité passive du Forester immaculée pour des années à venir, Subaru a ajouté des "coussins gonflables brillants" pour le conducteur et le passager avant, en plus des coussins gonflables frontaux et latéraux à déploiement progressif normalement disponibles. Utilisant des capteurs pour détecter le poids du passager et sa distance par rapport au coussin gonflable, ceux-ci se déploient en fonction de la grandeur et de la façon dont le passager est placé, tout comme de la vitesse et du type d'impact. Ces genres de capteurs, que l'on retrouve normalement sur des berlines de luxe très dispendieuses, sont disponibles sur les VUS compacts d'entrée de gamme de Subaru. En plus, Subaru a également redessiné les appui-tête du Forester pour minimiser les risques de blessure dite du "coup-de-lapin".
