Sur la route, la Matrix s’avère étonnamment agile. Bien qu’atténuée au début, la servodirection s’acquitte très bien de sa tâche. Les freins feront bien des heureux, car la pédale n’est ni trop ferme, ni trop molle.
Étonnamment, la suspension entièrement indépendante (XRS et AWD seulement) réussit merveilleusement bien à privilégier à la fois le confort et la sportivité. Une grande courbe carrousel m’attend chaque matin en allant au boulot, et la stabilité de la Toyota m’y a impressionné. Les roues chaussées de pneus P215/45R17 y sont peut-être pour quelque chose.
En haut de ma liste
La Matrix XR AWD se trouve dans une catégorie à part. À 23 470 $, c’est le seul véhicule proposant une transmission intégrale, un coffre digne de ce nom, du cœur et assez de place pour quatre. À 21 195 $ (22 295 $ en version automatique), la Suzuki SX4 JX AWD est certes moins chère, mais vous remarquerez que j’ai mentionné des choses comme du cœur et un coffre… Autrement, la Toyota joue toute seule dans sa cour. Les options qui s’en rapprochent le plus sont les Honda CR-V, Subaru Outback et Ford Escape, mais elles demandent toutes au moins 5 000 $ de plus.
Je songerais sérieusement à la Matrix uniquement pour cette raison. Ayant vécu avec une transmission intégrale en hiver, je peux affirmer haut et fort qu’une fois que vous y avez goûté, vous n’accepterez rien d’autre. En plus, la Matrix est une Toyota!
photo:Matthieu Lambert
Étonnamment, la suspension entièrement indépendante (XRS et AWD seulement) réussit merveilleusement bien à privilégier à la fois le confort et la sportivité. Une grande courbe carrousel m’attend chaque matin en allant au boulot, et la stabilité de la Toyota m’y a impressionné. Les roues chaussées de pneus P215/45R17 y sont peut-être pour quelque chose.
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La Matrix XR AWD se trouve dans une catégorie à part. À 23 470 $, c’est le seul véhicule proposant une transmission intégrale, un coffre digne de ce nom, du cœur et assez de place pour quatre. À 21 195 $ (22 295 $ en version automatique), la Suzuki SX4 JX AWD est certes moins chère, mais vous remarquerez que j’ai mentionné des choses comme du cœur et un coffre… Autrement, la Toyota joue toute seule dans sa cour. Les options qui s’en rapprochent le plus sont les Honda CR-V, Subaru Outback et Ford Escape, mais elles demandent toutes au moins 5 000 $ de plus.
Je songerais sérieusement à la Matrix uniquement pour cette raison. Ayant vécu avec une transmission intégrale en hiver, je peux affirmer haut et fort qu’une fois que vous y avez goûté, vous n’accepterez rien d’autre. En plus, la Matrix est une Toyota!
photo:Matthieu Lambert
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