Le modèle millésimé 2011 se distingue peu de celui qu’il remplace. Il faut bien observer pour le reconnaître d’un bref coup d’oeil car, à part les nouveaux enjoliveurs, qui masquent les roues en acier de 15 pouces, aucun autre détail esthétique n’a changé.
En revanche, l’équipement de série de cette économini a été bonifié par l’ajout d’un système de contrôle de la stabilité du véhicule, avec régulateur de traction, et d’un système d’antiblocage, qui se greffe au tandem classique constitué de freins à disque à l’avant et à tambours à l’arrière.
Dotation convenable
Toyota ne vend qu’une seule version de cette berline au Canada. Par contre, elle propose deux ensembles d’accessoires optionnels.
Cela signifie que la berline Yaris de base est une véritable voiture... de base. Cette voiture de 14 990 $ n’a ni climatiseur, ni lève-vitres électrique, ni régulateur de vitesse. Au moins, elle s’arme d’une chaîne audio à quatre haut-parleurs avec prise auxiliaire. Bref, on considère ce genre de voiture comme alternative à une voiture d’occasion, et ce simplement parce qu’elle est neuve et comporte une garantie.
Pour s’accorder une dotation plus civilisée, il faut ajouter 1 725 $ au prix de base, quelle que soit la boîte de vitesses choisie. Alors, l’acheteur bénéficie de l’ensemble «Commodité», qui comprend un climatiseur (dont les commandes ressemblent à la tête d’un rasoir Philishave), un système de déverrouillage à distance, des rétroviseurs extérieurs chauffants à réglage assisté, des lève-glaces électriques et des pare-boue aux quatre roues. Du reste, cet ensemble pare la voiture de poignées de portières de couleur assortie à la carrosserie, d’encadrements noirs pour les glaces et de garnitures de chrome sur le coffre.
J’ai peine à croire, toutefois, qu’on doive débourser 530 $ de plus pour obtenir l’ensemble «Commodité améliorée», qui comprend tout ce qui précède ET un régulateur de vitesse. Rien de plus! Après tout, s’il existe un accessoire important pour optimiser la consommation de carburant, c’est bien le régulateur. Or, je me passerais volontiers des fioritures chromées et des poignées de couleur harmonisée pour avoir un régulateur avec l’ensemble Commodité le moins cher!
Cette passe-passe de marketing me portait à croire que la Yaris «tout équipée» pataugerait dans les eaux d’une Corolla. Mais non! Une Corolla CE à boîte manuelle disposant d’une dotation équivalente à celle que procure l’ensemble Commodité améliorée (y compris le régulateur de vitesse!) affiche un prix de 19 490 $. À mon avis, l’écart de 2 245 $, qui sépare ces deux voitures, suffira à justifier le choix d’un Yaris pour l’acheteur à petit budget.
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| La Yaris 2011 est parée de nouveaux enjoliveurs de roues. (Photo: Luc Gagné/Auto123.com) |
En revanche, l’équipement de série de cette économini a été bonifié par l’ajout d’un système de contrôle de la stabilité du véhicule, avec régulateur de traction, et d’un système d’antiblocage, qui se greffe au tandem classique constitué de freins à disque à l’avant et à tambours à l’arrière.
Dotation convenable
Toyota ne vend qu’une seule version de cette berline au Canada. Par contre, elle propose deux ensembles d’accessoires optionnels.
Cela signifie que la berline Yaris de base est une véritable voiture... de base. Cette voiture de 14 990 $ n’a ni climatiseur, ni lève-vitres électrique, ni régulateur de vitesse. Au moins, elle s’arme d’une chaîne audio à quatre haut-parleurs avec prise auxiliaire. Bref, on considère ce genre de voiture comme alternative à une voiture d’occasion, et ce simplement parce qu’elle est neuve et comporte une garantie.
Pour s’accorder une dotation plus civilisée, il faut ajouter 1 725 $ au prix de base, quelle que soit la boîte de vitesses choisie. Alors, l’acheteur bénéficie de l’ensemble «Commodité», qui comprend un climatiseur (dont les commandes ressemblent à la tête d’un rasoir Philishave), un système de déverrouillage à distance, des rétroviseurs extérieurs chauffants à réglage assisté, des lève-glaces électriques et des pare-boue aux quatre roues. Du reste, cet ensemble pare la voiture de poignées de portières de couleur assortie à la carrosserie, d’encadrements noirs pour les glaces et de garnitures de chrome sur le coffre.
J’ai peine à croire, toutefois, qu’on doive débourser 530 $ de plus pour obtenir l’ensemble «Commodité améliorée», qui comprend tout ce qui précède ET un régulateur de vitesse. Rien de plus! Après tout, s’il existe un accessoire important pour optimiser la consommation de carburant, c’est bien le régulateur. Or, je me passerais volontiers des fioritures chromées et des poignées de couleur harmonisée pour avoir un régulateur avec l’ensemble Commodité le moins cher!
Cette passe-passe de marketing me portait à croire que la Yaris «tout équipée» pataugerait dans les eaux d’une Corolla. Mais non! Une Corolla CE à boîte manuelle disposant d’une dotation équivalente à celle que procure l’ensemble Commodité améliorée (y compris le régulateur de vitesse!) affiche un prix de 19 490 $. À mon avis, l’écart de 2 245 $, qui sépare ces deux voitures, suffira à justifier le choix d’un Yaris pour l’acheteur à petit budget.
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| Comme dans la Yaris à hayon, les cadrans sont juchés dans la partie centrale du haut du tableau de bord. Un aménagement inhabituel auquel on s’habitue à la longue. (Photo: Luc Gagné/Auto123.com) |