La marque domestique réchauffe la compétition dans le segment des intermédiaires
La vénérable Buick Century et sa plus sportive soeur, la Regal, seront
bientôt choses du passé grâce la plus récente percée de Buick dans le marché des berlines intermédiaires.
Baptisée «Allure» au Canada et «LaCrosse» aux États-Unis (puisqu'on sait très bien à quoi pensent la plupart des francophones quand ils entendent le mot «crosse»), cette nouvelle voiture quatre portes à traction avant pourrait s'avérer assez bonne pour affronter les championnes japonaises de la catégorie des intermédiaires.
De l'extérieur, l'Allure prend une forme moderne et fluide avec des lignes qui évoquent l'élégance d'une voiture
de luxe. Si son long capot est résolument américain, sa mince calandre ovale n'est rien d'autre que du Buick. Bien que je ne voie pas le style de l'Allure attirer les consommateurs par milliers comme le fait la Chrysler 300, je ne doute pas un instant que ses lignes plus classiques sont séduisantes, surtout pour ceux dont l'âge est supérieur à la taille de la ceinture.
Fait intéressant, GM est fier de vanter les «accents chromés étincelants» de l'Allure, une thématique de stylisme pourtant longtemps considérée comme une erreur domestique. Je dois dire que les soupçons de chrome dans les finitions ainsi que les jantes chromées à huit bras de mon modèle d'essai avaient un look vif et contribuaient au caractère haut de gamme de la voiture.
Avec sa longueur totale de 5032 mm, l'Allure est considérablement plus
longue que la Honda Accord (par 218 mm) et la Toyota Camry (par 227 mm). Les dimensions extérieures de l'Allure se traduisent par une capacité de chargement «plus qu'adéquate» de 453 litres - mieux que l'Accord et à peine inférieure à la Camry. Or, on ne trouve pas de l'espace abondant que dans le coffre.
L'intérieur de la voiture est remarquablement spacieux, en partie à cause de sa disposition propre et dégagée, voire frugale. GM doit être applaudi pour avoir abandonné le velours autrefois omniprésent dans une Buick et conçu à la place un design d'habitacle sobre et serein.
Au-delà des apparences, l'intérieur est bien assemblé et comprend des surfaces et des finitions de haute qualité. J'ai cependant trouvé des joints
dans le recouvrement en plastique autour des montants de portes qui auraient pu être mieux fixés.
Une autre faiblesse qui a capté mon attention - ou devrais-je dire mon soulier - était le frein de stationnement commandé par le pied. Dans la position relâchée, il ne se dissimule pas assez loin pour empêcher mon soulier gauche de l'accrocher en sortant de la voiture.
Bien que dérangeant, cet accrochage m'a continuellement rappelé d'engager le frein de stationnement, ce que je fais pourtant instinctivement quand il se trouve monté sur la console. Mis à part ces inconvénients, Buick a effectué un progrès remarquable au niveau de l'habitacle.
La vénérable Buick Century et sa plus sportive soeur, la Regal, seront
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| La nouvelle voiture de Buick pourrait s'avérer assez bonne pour affronter les championnes japonaises de la catégorie des intermédiaires. (Photo: Rob Rothwell, Canadian Auto Press) |
Baptisée «Allure» au Canada et «LaCrosse» aux États-Unis (puisqu'on sait très bien à quoi pensent la plupart des francophones quand ils entendent le mot «crosse»), cette nouvelle voiture quatre portes à traction avant pourrait s'avérer assez bonne pour affronter les championnes japonaises de la catégorie des intermédiaires.
De l'extérieur, l'Allure prend une forme moderne et fluide avec des lignes qui évoquent l'élégance d'une voiture
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| L'Allure prend une forme moderne et fluide avec des lignes qui évoquent l'élégance d'une voiture de luxe. (Photo: Rob Rothwell, Canadian Auto Press) |
Fait intéressant, GM est fier de vanter les «accents chromés étincelants» de l'Allure, une thématique de stylisme pourtant longtemps considérée comme une erreur domestique. Je dois dire que les soupçons de chrome dans les finitions ainsi que les jantes chromées à huit bras de mon modèle d'essai avaient un look vif et contribuaient au caractère haut de gamme de la voiture.
Avec sa longueur totale de 5032 mm, l'Allure est considérablement plus
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| L'intérieur de l'Allure est remarquablement spacieux, en partie à cause de sa disposition propre et presque frugale. (Photo: Rob Rothwell, Canadian Auto Press) |
L'intérieur de la voiture est remarquablement spacieux, en partie à cause de sa disposition propre et dégagée, voire frugale. GM doit être applaudi pour avoir abandonné le velours autrefois omniprésent dans une Buick et conçu à la place un design d'habitacle sobre et serein.
Au-delà des apparences, l'intérieur est bien assemblé et comprend des surfaces et des finitions de haute qualité. J'ai cependant trouvé des joints
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| L'intérieur de l'Allure est confortable et offre de l'espace pour se délier les jambes. (Photo: Rob Rothwell, Canadian Auto Press) |
Une autre faiblesse qui a capté mon attention - ou devrais-je dire mon soulier - était le frein de stationnement commandé par le pied. Dans la position relâchée, il ne se dissimule pas assez loin pour empêcher mon soulier gauche de l'accrocher en sortant de la voiture.
Bien que dérangeant, cet accrochage m'a continuellement rappelé d'engager le frein de stationnement, ce que je fais pourtant instinctivement quand il se trouve monté sur la console. Mis à part ces inconvénients, Buick a effectué un progrès remarquable au niveau de l'habitacle.