Avez-vous déjà pris le temps de compter combien de VUS compacts il y a sur le marché? Vous aurez besoin de tous vos doigts et orteils, et vous en manquerez quelques-uns. Ceux qui en magasinent un ont des gros devoirs à faire.
Avec l'abandon des Pontiac Torrent et Saturn Vue, on penserait que GM nous facilite la tâche dans le processus de sélection, mais non : le Chevrolet Equinox s'est vu totalement redessiné et le GMC Terrain agrandit sa gamme.
Le petit VUS de Chevrolet s'écarte tellement de l'ancienne génération, que la firme aurait pu lui conférer un nouveau nom, mais ce n'est pas une bonne stratégie lorsque ton produit tente de se bâtir une notoriété. De toute façon, le premier Equinox n'était pas si mal, pas vrai? Le nouveau est meilleur.
Du nouveau sous le capot
Les manufacturiers vont très rarement diminuer la cylindrée de leurs moteurs dans un véhicule, mais dans le cas de l'Equinox, c'est une bonne chose. Les V6 de 3,4L et de 3,6L sont remplacés par un 4-cylindres de 2,4 litres et un V6 de 3,0 litres. Le quatre équipe notre camion d'essai.
Avec 182 chevaux et un couple de 172 lb-pi, le 2,4 anime l'Equinox de très belle façon et lui procure une consommation d'essence très appréciable. Notre moyenne de 10,8 L/100 km figure parmi les VUS compacts les moins énergivores que nous ayons roulé, et sa cote de consommation de 6,1 L/100 km sur l'autoroute surpasse celles des Honda CR-V et Toyota RAV4.
Sa sonorité est un peu ordinaire au ralenti et à plein régime, mais je me plains pour rien. Le 0 à 100 s'effectue en 9,2 secondes, tandis que l'automatique à 6 rapports permet au moteur de virer sous la barre des 2 000 tr/min tout en roulant à 100 km/h sur l'autoroute.
Mais l'Equinox se comporte plutôt bien pour un camion de 1 710 kg (3 770 lbs) et sa qualité de roulement frôle la perfection. Son système de freinage s'avère efficace, tandis que sa direction se montre légère tout en demeurant communicative. Ces qualités plairont à la vaste majorité des acheteurs de petits VUS.
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| La première fois que vous rencontrez l'Equinox, il a l'air gros pour un VUS compact. |
Avec l'abandon des Pontiac Torrent et Saturn Vue, on penserait que GM nous facilite la tâche dans le processus de sélection, mais non : le Chevrolet Equinox s'est vu totalement redessiné et le GMC Terrain agrandit sa gamme.
Le petit VUS de Chevrolet s'écarte tellement de l'ancienne génération, que la firme aurait pu lui conférer un nouveau nom, mais ce n'est pas une bonne stratégie lorsque ton produit tente de se bâtir une notoriété. De toute façon, le premier Equinox n'était pas si mal, pas vrai? Le nouveau est meilleur.
Du nouveau sous le capot
Les manufacturiers vont très rarement diminuer la cylindrée de leurs moteurs dans un véhicule, mais dans le cas de l'Equinox, c'est une bonne chose. Les V6 de 3,4L et de 3,6L sont remplacés par un 4-cylindres de 2,4 litres et un V6 de 3,0 litres. Le quatre équipe notre camion d'essai.
Avec 182 chevaux et un couple de 172 lb-pi, le 2,4 anime l'Equinox de très belle façon et lui procure une consommation d'essence très appréciable. Notre moyenne de 10,8 L/100 km figure parmi les VUS compacts les moins énergivores que nous ayons roulé, et sa cote de consommation de 6,1 L/100 km sur l'autoroute surpasse celles des Honda CR-V et Toyota RAV4.
Sa sonorité est un peu ordinaire au ralenti et à plein régime, mais je me plains pour rien. Le 0 à 100 s'effectue en 9,2 secondes, tandis que l'automatique à 6 rapports permet au moteur de virer sous la barre des 2 000 tr/min tout en roulant à 100 km/h sur l'autoroute.
Mais l'Equinox se comporte plutôt bien pour un camion de 1 710 kg (3 770 lbs) et sa qualité de roulement frôle la perfection. Son système de freinage s'avère efficace, tandis que sa direction se montre légère tout en demeurant communicative. Ces qualités plairont à la vaste majorité des acheteurs de petits VUS.
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| Les V6 de 3,4L et de 3,6L sont remplacés par un 4-cylindres de 2,4 litres et un V6 de 3,0 litres. |