C'est la semaine non-officielle de la Mini chez Auto123.com! Hier nous avons présenté nos impressions de notre temps à bord la version de base du manufacturier, la Mini Cooper 3-portes 2019. Aujourd'hui, le plus maxi des Mini !
La marque Mini a toujours su évoluer à travers le temps afin de continuer à prospérer, tout en surfant sur la vague rétro-nostalgique. Voilà une compagnie qui a su comment séduire et conquérir le cœur de ses acheteurs. Pour cette nouvelle année, Mini propose la Countryman 2019 qui se définit comme la plus spacieuse et la plus aventurière de celles que l’on avait connues jusqu’à présent. Si, tout comme moi, vous pensiez que les petits multisegments n’ont ni rapidité ni puissance en eux, la Mini Cooper Countryman 2019 saura vous faire changer d’avis.
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L’essentiel est au rendez-vous
On retrouve ici une Mini plus mature et plus robuste que le reste de la fratrie. Le look de la Mini que l’on connaît si bien a été combiné à une sélection d’éléments sportifs pour un rendu plus caractériel.
Quatre modèles sont disponibles et nous avons pu nous essayer à la version Mini Countryman John Cooper Works avec l’ensemble optionnel Midnight Black Edition qui, bien que son prix soit onéreux, pourra trouver une place dans votre cœur.
A l’extérieur, on y retrouve pour cette version une peinture métallisée noire, des carénages de rétroviseurs en carbone, ainsi qu’une garniture noir piano pour les phares, les feux, arrières et la calandre. Si on oublie les 7200 $ qu’il faudra débourser, l’apparence extérieure est vraiment sublime. Mais si vous trouvez que ça ne vaut pas le coup, pas de déception, cela n’affectera en rien les performances de la MINI Countryman 2019.
Si on compare avec la première génération, la Countryman 2019 est plus longue de 200 mm et son empattement a lui aussi été étiré de 75 mm ce qui la place entre les multisegments sous-compacts à côté de la Subaru Crosstrek ou encore de la Honda HR-V. Globalement, c’est un véhicule plus agressif avec ses jantes JCW de 19 pouces et ses pneus de 225/50 qui me paraissent un peu trop imposants pour le véhicule. Mais bon pourquoi pas …
A l’intérieur, la Mini Countryman est très bien équipée, enfin surtout si vous optez pour l’option Midnight. On y retrouve le confort habituel en plus des sièges sport qui sont chauffants, un toit ouvrant ou encore un volant et un sélecteur de vitesses spécifiques à JCW.
On y retrouve également les motifs circulaires spécifiques à Mini et le fameux halo qui entoure l’écran tactile de 8,8 pouces (6,5 pouces de série). Si ce cercle lumineux paraît cool, il n’ajoute aucune fonctionnalité à l’écran, au contraire les boutons sont plus petits et la lecture plus exiguë ce qui rend l’apprentissage du système plus compliqué.
On peut, cependant, contrôler l’écran à l’aide d’un bouton rotatif (la manette iDrive de BMW) depuis la console dont l’accès est gêné par l’accoudoir. La filiale du groupe allemand BMW n’a apparemment pas hérité de leur savoir-faire en matière d’ergonomie pour ce cas …
La petite nouveauté qu’on aime bien, par contre, c’est le CarPlay d’Apple qui permet d’avoir accès aux fonctionnalités de votre téléphone sans avoir à le brancher.
J’adore de plus les interrupteurs rétro que l’on connaît déjà dans les véhicules Mini et qui sont toujours aussi amusants à utiliser, ainsi que le système audio harman/kardon, de très bonne qualité.
En version de base, la technologie d’assistance est assez limitée, mais on peut quand même compter sur la présence du contrôle de la distance pour le stationnement arrière, des phares automatiques, des capteurs de stationnement ou encore sur la caméra de recul.
Il faudra en revanche fouiller dans les options si vous souhaitez l'affichage tête haute, les capteurs de stationnement avant, l'aide au stationnement, le régulateur de vitesse adaptatif ou encore l’avertissement de collision.
L’une des grandes surprises de la Mini Countryman 2019 c’est la marge d’espace à l’arrière pour les jambes et la tête. Ce n’est pas énorme en soit, mais c’est beaucoup plus spacieux que ce qu’on a l’habitude de voir de la marque. C’est le minimum syndical pour une famille de quatre, mais ça fonctionne !
Le dossier du siège central de la deuxième rangée se rabat pour devenir un accoudoir et les passagers à l’arrière ont ainsi à leur disposition des porte-gobelets ainsi qu’une prise.
L’espace de chargement est lui aussi plus grand qu’auparavant, et il dépasse d’ailleurs celui du Clubman, offrant 450 litres (et 1390 litres avec les sièges rabattus). Cela dit, il reste encore loin de ses concurrents comme le HR-V.
Côté mécanique
La version JCW apporte toute la puissance nécessaire à la Mini avec 228 chevaux et 258 lb-pi de couple. On retrouve un moteur turbo a 4 cylindres de 2,0 litres et une transmission intégrale ALL4 sur tous les modèles. La transmission automatique à 8 vitesses est, quant à elle, en option.
Pour les autres modèles, on a droit avec la Cooper ALL4 et la SE ALL 4 (version hybride) une puissance de 134 chevaux et de 162 lb-pi de couple. Si on opte pour la Cooper S ALL4 on pourra compter sur une puissance de 189 chevaux et de 207 lb-pi de couple.
Côté consommation, selon Mini, on obtient pour la JCW une consommation de ville manuelle / automatique de 9.7 l / 9.3 l aux 10 km et sur autoroute manuelle / automatique de 7.8 l / 7.8 l aux 100 km.
Si on prend en compte la performance du modèle, cette consommation n’est pas vraiment étonnante, même qu’elle soit peu décevante. Si la frugalité compte pour vous, la Countryman existe en version hybride, comme mentionné.
Amusante sur la route, mais on se passe de la suspension
Cette Mini est vraiment loin d’être ennuyeuse, bien au contraire c’est un vrai plaisir de la conduire et certainement encore plus sous la neige !
Si on active le mode Sport, le véhicule est bien plus réactif et la note d’échappement plus forte. Ça en serait presque trop fort, et il n’y a pas à douter que ces bruits d’échappement sont artificiellement dirigés vers l’habitacle, mais ça en amusera certains, bien que d’autres la détesteront.
La transmission arrive presque toujours au bon rapport avec douceur et rapidité. En revanche, bien que la suspension sportive puisse être idéale pour la course sur piste, elle est au quotidien un peu rude étant donné l’état de nos routes canadiennes. C’est cependant le mode Sport que j’ai sélectionné le plus souvent durant ma semaine d’essai.
Pour sa part, le système de traction intégrale est vraiment difficile à prendre en défaut. En connaissant ses origines BMW, aucun mal à croire que cette voiture saura garder le cap en pleine tempête de neige.
Côté puissance, elle est au rendez-vous sans être un foudre de guerre. Ne vous attendez pas à des explosions de puissances, mais à des départs vigoureux.
La Mini Countryman est globalement très satisfaisante. Même elle s’avère la plus grande que l’on ait connue de la marque, elle reste un véhicule de petite taille avec laquelle on peut circuler et stationner facilement. C’est un très bon choix alternatif si vous êtes allergiques aux véhicules familiaux de type VUS ou aux minifourgonnettes.
Côté Prix
La John Cooper Works que nous avons testée se vend à 39 790 $, prix qui augmentera de 7,200 $ avec l’Edition Midnight.
Pour le modèle de base sans aucune option, il faudra débourser 31 090 $ pour la Cooper ALL4, 34 090 $ pour la COOPER S ALL4 et le prix le plus onéreux reste pour la version hybride S E ALL 4 qui est de 44 390 $.
Il est vrai que pour un prix similaire vous pouvez obtenir un véhicule plus pratique, mais la personnalité unique de la marque Mini reste son point fort. On apprécie ce que Mini a réussi à faire avec le Countryman, c’est un véhicule amusant dans lequel on retrouve quelques fonctionnalités, plus d’espace et une bonne puissance.
L’essentiel est au rendez-vous et elle saura conquérir votre cœur si vous aimez déjà la marque et que vous avez besoin d’un véhicule plus polyvalent qui puisse accueillir votre petite famille. En revanche, si vous cherchez un transporteur familial et que vous disposez d’un budget plus conséquent, la liste des concurrents est assez large.
On aime
C’est la plus spacieuse des Mini
L’excellente conduite en mode Sport
Le prix pour la version de base qui est abordable
On aime moins
La suspension qui nous rappelle sa présence en toute circonstance
Le prix trop élevé avec les options et la version hybride
Plus de fonctionnalités en standard seraient appréciées
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