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Pontiac G8 GT 2009 : essai routier

Pontiac G8 GT 2009 : essai routier

Que Dieu bénisse l'Amérique! Par ,

Si l'on se fie aux nombreuses plaintes concernant l'absence d'une GTO moderne au Canada, les consommateurs d'ici souhaitaient le retour d'une Pontiac à propulsion et à moteur V8. Or, bien que les vieilles GTO soient maintenant légales au pays en raison des nouvelles réglementations universelles en matière de pare-chocs, la division de General Motors vient de lancer une berline qui saura conquérir le coeur des amateurs et des nostalgiques : la G8.

Le modèle que j'ai testé valait 40 530 $ en raison de divers ajouts et des ensembles Sport et de Luxe.

Une berline familiale excitante et abordable
Il suffit d'apporter 36 495 $ chez un concessionnaire Pontiac pour repartir avec un gros V8 de 6,0 litres qui transfère 361 chevaux aux roues arrière -- le tout enrobé d'une carrosserie aux lignes sportives et d'un habitacle spacieux.

Le modèle que j'ai testé valait 40 530 $ en raison de divers ajouts comme un toit ouvrant, un ensemble Sport et un ensemble de Luxe. Croyez-moi, vous en aurez pour votre argent. En fait, même en version de base, la G8 coûte environ 2000 $ de moins qu'une Charger R/T à moteur HEMI.

Belle et peu vantarde
La Pontiac G8 a tous les traits caractéristiques de la marque: faciès carré, antibrouillards, trappes sur le capot, posture large et solide, etc. La carrosserie n'a rien d'extravagant en soi; elle mise sur un découpage bien réussi mettant en valeur ses muscles et son caractère «pseudo-européen». Autrement dit, même si la G8 est capable de faire mordre la poussière à bien des rivales, elle ne s'en vante pas visuellement, si vous voyez ce que je veux dire.

Malgré l'absence d'un emblème V8 à l'extérieur, tout le monde peut reconnaître que cette gentille bête a les nerfs et le coeur solides. Attendez-vous à plusieurs regards approbateurs et des pouces en l'air partout où vous allez. Même les ados feront attention à leur vocabulaire en présence de la G8.

Simple mais sportive à l'intérieur
L'habitacle est loin d'établir de nouveaux standards en matière d'assemblage ou de finition. D'ailleurs, à l'image de l'extérieur, rien ne paraît compliqué ou extravagant.

Des garnitures noires ou en simili-aluminum sont de mise, accompagnées d'une instrumentation au joli rétro-éclairage rouge.