À la bourse, l'action de Mitsubishi Motors a subi un ressac lorsque DaimlerChrysler a vendu ses parts restantes dans Mitsubishi à la firme
d'investissement américaine Goldman Sachs, qui les a ensuite vendues à ses investisseurs en conservant une infime portion à titre de commission. Toutes ces transactions se sont déroulées en quelques heures.
Pour ajouter l'insulte à l'injure, la compagnie a été frappée par une série de rappels qui ont fait scandale il y a à peine un an.
Quoi qu'il en soit, il y a peut-être de la lumière au bout du tunnel - ou si vous aimez mieux, trois lumières. Le plus vieux manufacturier du Japon mise en effet sur trois nouveaux véhicules qui font déjà beaucoup de bruit dans l'industrie. Le Raider se démarque par son style et son rapport qualité-prix dans le marché des camions intermédiaires, alors que «l'évolution» de la berline compacte Lancer est traduite par le Concept X et la Sportback.
Le Raider est apparenté au Dodge Dakota, du moins en termes de motorisation (V6 de base). Il offre aussi, pour la première fois dans l'histoire des camions de Mitsubishi, un moteur V8. Par ailleurs, si l'ADN du Raider a des influences américaines, son design extérieur est tout à fait japonais. Ses ailes élargies et sa silhouette résolument arrondie le distinguent du Dakota aux angles droits. Le Raider est disponible en deux formats: cabine allongée (avec deux demi-portes arrière et une caisse de 6x6) et cabine double (avec quatre portes standards et une caisse de 5x4).
Le Dakota et le Raider possèdent tous les deux un châssis en acier à sections fermées, en plus de reposer sur une suspension avant
indépendante avec ressorts hélicoïdaux. Ledit V6 emprunté au Dakota affiche une cylindrée de 3,7 litres; il peut développer jusqu'à 210 chevaux et 235 lb-pi de couple. Pour sa part, le V8 de 4,7 litres génère 230 chevaux et un couple de 290 lb-pi. Le V6 est couplé à une boîte manuelle à six vitesses ou encore à une automatique à quatre vitesses, tandis que le V8 emploie une transmission automatique à cinq vitesses. Le Raider n'offre cependant pas la variante de 250 chevaux du Dakota.
La seule véritable lacune du Raider est justement son V8 de 230 chevaux, qui est surclassé par de gros V6 comme ceux du Toyota Tacoma et du Nissan Frontier, du moins pour ce qui est des chevaux. On sait tous que le couple est plus important et, à ce chapitre, le V8 du Raider en livre à souhait.
Dans l'ensemble, le Raider est rendu unique par son allure racée, sa performance robuste et sa brillante garantie. Ce n'est pas 10 ans ou 160 000 km sur le groupe motopropulseur (en raison d'une entente avec DaimlerChrysler qui interdit un tel avantage compétitif), mais Mitsubishi offre quand même la meilleure garantie pare-chocs à pare-chocs de la catégorie, soit 5 ans ou 100 000 km.
 |
| Au bout du tunnel, il y a peut-être de la lumière pour Mitsubishi, sous la forme du Concept X. (Photo: Mitsubishi Motors North America) |
Pour ajouter l'insulte à l'injure, la compagnie a été frappée par une série de rappels qui ont fait scandale il y a à peine un an.
Quoi qu'il en soit, il y a peut-être de la lumière au bout du tunnel - ou si vous aimez mieux, trois lumières. Le plus vieux manufacturier du Japon mise en effet sur trois nouveaux véhicules qui font déjà beaucoup de bruit dans l'industrie. Le Raider se démarque par son style et son rapport qualité-prix dans le marché des camions intermédiaires, alors que «l'évolution» de la berline compacte Lancer est traduite par le Concept X et la Sportback.
 |
| La Sportback s'apprête à revenir au pays, mais Mitsubishi n'a pas encore choisi entre la forme actuelle et la familiale basée sur la Lancer. (Photo: Mitsubishi Motors North America) |
Le Dakota et le Raider possèdent tous les deux un châssis en acier à sections fermées, en plus de reposer sur une suspension avant
 |
| Le Raider sera disponible au Canada l'automne prochain; il se démarque par son style et son rapport qualité-prix dans le marché des camions intermédiaires. (Photo: Trevor Hofmann, Canadian Auto Press) |
La seule véritable lacune du Raider est justement son V8 de 230 chevaux, qui est surclassé par de gros V6 comme ceux du Toyota Tacoma et du Nissan Frontier, du moins pour ce qui est des chevaux. On sait tous que le couple est plus important et, à ce chapitre, le V8 du Raider en livre à souhait.
Dans l'ensemble, le Raider est rendu unique par son allure racée, sa performance robuste et sa brillante garantie. Ce n'est pas 10 ans ou 160 000 km sur le groupe motopropulseur (en raison d'une entente avec DaimlerChrysler qui interdit un tel avantage compétitif), mais Mitsubishi offre quand même la meilleure garantie pare-chocs à pare-chocs de la catégorie, soit 5 ans ou 100 000 km.