fr.jpg?scaledown=450)
.jpg?scaledown=450)
Et l’aspect utilitaire, lui?
Malgré son lien de parenté avec le Traverse, le Blazer, à cause de sa vocation sportive, offre un dégagement un peu plus serré pour la tête des occupants, tandis que le volume du coffre n’est pas aussi accueillant que celui du VUS à trois rangées de sièges, lorsque la troisième rangée est repliée dans le plancher. À ce chapitre, le Chevrolet Blazer n’a pas le même volume que certains concurrents comme le Ford Edge ou le Honda Passport notamment.
Là où il se reprend de belle manière cependant, c’est lorsque la banquette se replie complètement pour se transformer en plancher plat, ce qui facilite le rangement d’objets plus imposants. De plus, cette banquette peut s’avancer ou reculer selon les besoins du moment.
Conçu pour les boulevards avant tout
En théorie, cette livrée LT Redline, malgré son look de bolide, devrait se montrer très confortable. Le Blazer a été conçu pour avaler les kilomètres du continent sans broncher. Et même si les nids-de-poule sont omniprésents à ce temps-ci de l’année, le châssis du multisegment a plutôt bien paru sur les crevasses du bitume québécois. L’ennui, c’est que ces sièges en tissu sont vraiment inconfortables, trop durs à mon goût. Et le tissu qui recouvre la sellerie n’a pas sa place dans un véhicule qui avoisine les 45 000 $ avec les options ajoutées!
.jpg?scaledown=450)
Heureusement, l’habitacle du Blazer se reprend de belle manière au niveau de la planche de bord assez originale avec ses buses de ventilation extralarges. Rappelons que ces grosses buses de ventilation centrales s’inspirent de celles de la Camaro et ces molettes de contrôle sont une manière originale de doser la température dans l’habitacle.
C’est un peu la même histoire pour l’écran central tactile qui abrite l’excellent système d’infodivertissement maison facile et clair à utiliser au quotidien. Les différents menus sont faciles à trouver et la clarté des graphiques est digne de mention, et ce, après toutes ces années. On a déjà hâte à la prochaine génération qui risque d’être une fois de plus dans le peloton de tête.
Comme bien d’autres multisegments de son époque, le Chevrolet Blazer sacrifie la visibilité arrière et même latérale au profit d’une jolie silhouette élancée à l’extérieur. Je dois l’avouer, le Blazer a fière allure lorsqu’il est chaussé de jantes surdimensionnées, mais ce look très réussi a un prix, celui de la vision arrière.
.jpg?scaledown=450)
Le mot de la fin
Le Chevrolet Blazer demeure un multisegment de niche. Sa soif assez importante pour l’or noir (et les prix exorbitants de 2022) et ses quelques défauts ne risquent pas d’inquiéter les ténors du segment compact comme le Toyota RAV4 ou le Honda CR-V, ni même les autres utilitaires intermédiaires à deux rangées comme le Ford Edge ou le Nissan Murano par exemple.
Malgré son petit côté sportif, le Chevrolet Blazer risque finalement d’être plus intéressant lorsque ce dernier viendra se brancher aux bornes de recharge du continent dans quelques années. En fait, on doit l’avouer, nous avons surtout hâte de voir ce qui attend les mordus de performance avec cette livrée SS déjà confirmée par le constructeur.
Fiche technique de Chevrolet Blazer 2022 LT Traction avant
Fiche technique de Chevrolet Blazer 2022 LT Traction intégrale 4 portes
Fiche technique de Chevrolet Blazer 2022 Grande expédition
Fiche technique de Chevrolet Blazer 2022 RS
Fiche technique de Chevrolet Blazer 2022 Premier
On aime
Le look « Camaro »
La tenue de route étonnante pour un multisegment
Le système d’infodivertissement
On aime moins
Sièges peu confortables
Vision arrière limitée
Espace cargo à peine plus gros que celui d’un Equinox
La concurrence principale
Ford Edge
GMC Acadia
Honda Passport
Hyundai Santa Fe
Jeep Grand Cherokee
Kia Sorento
Nissan Murano
Volkswagen Atlas
.jpg?scaledown=450)
