1re place : Volvo XC60 T6 AWD 2010
Le XC60 est le coup de circuit dont avait besoin Volvo pour rajeunir sa gamme de modèles, et n'a pu arriver à un meilleur moment. À part sa couleur bronze qui ne s'est pas fait d'amis ici, le XC60 s'est mérité des éloges à presque tout point de vue.
En embarquant à bord, l'habitacle nous a impressionné avec une excellente finition et de belles couleurs et textures. La position de conduite est très bonne et l'espace pour occupants est généreux à l'avant comme à l'arrière. Quant à l'espace de chargement, son volume le place deuxième dans ce test, tout juste après le Ford Edge.
L'idée de Volvo de placer les boutons du système de navigation derrière la branche droite du volant est inusitée, ce qui a causé à un membre de l'équipe (qui demeurera anonyme) d'appeler à l'aide afin de pouvoir faire fonctionner le système. On n'est pas habitués, mais cela fonctionne.
Nous applaudissons le fait que Volvo ait décidé d'inclure le dispositif par caméra City Safety en équipement de série dans chaque XC60. L'utilité de ce système est encore limitée, mais comme toute technologie qui progresse, des révisions futures devraient améliorer son efficacité. D'autres aspects intéressants incluent des piliers A qui sont ingénieusement minces afin que le conducteur profite d'une meilleure visibilité des coins de rue.
Les performances du XC60 ne peuvent rivaliser avec celles du GLK350, malgré qu'il dispose du moteur le plus puissant du groupe. Ce véhicule d'essai tout équipé est le plus lourd, mais a quand même enregistré un temps de 0 à 100 km/h de 7,8 secondes. La distance de freinage n'a été battue que par le Mazda. En ce qui concerne la consommation de carburant, le Volvo a moyenné un respectable 12,5 L/100 km.
Dynamiquement, le XC60 contrôle très bien son poids, aidé par la suspension réglable optionnelle qui offre une différence notable entre les modes sport et confort.
Le prix de base du XC60 est de 45 895 $, le plus haut du groupe mais raisonnable considérant sa liste d'équipement. Par contre, le PDSF total de notre modèle d'essai est de 60 585 $, ce qui est beaucoup trop cher pour nous et passablement plus élevé que notre capuchon de 50 000 $ pour ce comparatif : nous n'avons donc pas pris certaines options en considération lors de notre attribution des points. Nous serions heureux avec un XC60 de base, sans options.
« Le Volvo est très confortable et offre un niveau de finition qui se démarque. » -Bertrand Godin
Le XC60 est le coup de circuit dont avait besoin Volvo pour rajeunir sa gamme de modèles, et n'a pu arriver à un meilleur moment. À part sa couleur bronze qui ne s'est pas fait d'amis ici, le XC60 s'est mérité des éloges à presque tout point de vue.
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| Le prix de base du XC60 est de 45 895 $, le plus haut du groupe mais raisonnable considérant sa liste d'équipement. |
En embarquant à bord, l'habitacle nous a impressionné avec une excellente finition et de belles couleurs et textures. La position de conduite est très bonne et l'espace pour occupants est généreux à l'avant comme à l'arrière. Quant à l'espace de chargement, son volume le place deuxième dans ce test, tout juste après le Ford Edge.
L'idée de Volvo de placer les boutons du système de navigation derrière la branche droite du volant est inusitée, ce qui a causé à un membre de l'équipe (qui demeurera anonyme) d'appeler à l'aide afin de pouvoir faire fonctionner le système. On n'est pas habitués, mais cela fonctionne.
Nous applaudissons le fait que Volvo ait décidé d'inclure le dispositif par caméra City Safety en équipement de série dans chaque XC60. L'utilité de ce système est encore limitée, mais comme toute technologie qui progresse, des révisions futures devraient améliorer son efficacité. D'autres aspects intéressants incluent des piliers A qui sont ingénieusement minces afin que le conducteur profite d'une meilleure visibilité des coins de rue.
Les performances du XC60 ne peuvent rivaliser avec celles du GLK350, malgré qu'il dispose du moteur le plus puissant du groupe. Ce véhicule d'essai tout équipé est le plus lourd, mais a quand même enregistré un temps de 0 à 100 km/h de 7,8 secondes. La distance de freinage n'a été battue que par le Mazda. En ce qui concerne la consommation de carburant, le Volvo a moyenné un respectable 12,5 L/100 km.
Dynamiquement, le XC60 contrôle très bien son poids, aidé par la suspension réglable optionnelle qui offre une différence notable entre les modes sport et confort.
Le prix de base du XC60 est de 45 895 $, le plus haut du groupe mais raisonnable considérant sa liste d'équipement. Par contre, le PDSF total de notre modèle d'essai est de 60 585 $, ce qui est beaucoup trop cher pour nous et passablement plus élevé que notre capuchon de 50 000 $ pour ce comparatif : nous n'avons donc pas pris certaines options en considération lors de notre attribution des points. Nous serions heureux avec un XC60 de base, sans options.
« Le Volvo est très confortable et offre un niveau de finition qui se démarque. » -Bertrand Godin
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| Nous applaudissons le fait que Volvo ait décidé d'inclure le dispositif par caméra City Safety en équipement de série. |