Contribuant à combler cette différence est le système Terrain Reponse de Land Rover, qui s'ajoute à la liste de caractéristiques de série du modèle SE tout en faisant sa part à augmenter le prix d'entrée du modèle de base, apporte de la quincaillerie sérieusement sophistiquée à un segment du marché qui n'utilise presque jamais ces véhicules hors des sentiers battus. Néanmoins, cela devrait rendre le trajet de maman aller-retour vers l'école beaucoup plus sûr, lui permettant de choisir parmi plusieurs paramètres de terrain pour une performance optimale dans toutes les conditions climatiques.
Le système de suspension à air contrôlé électroniquement sera également du gaspillage pour la plupart des propriétaires. Alors qu'il améliore la qualité du roulement sur route quelque peu par rapport à un système de suspension conventionnel, les véritables bénéfices d'une suspension pneumatique sont la capacité de réduire le centre de gravité du véhicule lors de la conduite d'autoroute à haute vitesse et augmenter la garde au sol au moment d'escalader un terrain accidenté. En comparaison, Volkswagen a choisi d'offrir son système de suspension ajustable en hauteur en équipement optionnel, ce qui est une des raisons que la marque Allemande a réussi à baisser le prix d'entrée de la Touareg à un montant comparativement abordable de 53 520 $ (la LR3 est offerte à partir de 61 900 $). Ajoutez un moteur V8, un différentiel arrière à glissement limité ainsi qu'une suspension pneumatique aux 4 roues, tous des items livrés de série dans la LR3, et le prix grimpe à 67 985 $. Même avec l'intérieur supposément de plus haute qualité de la Touareg, le rabais de 6 085 $ à choisir à LR3 et sa capacité de 7 passagers en option risque d'être difficile pour certains d'ignorer.
Puisqu'on parle de prix, dans un temps où la plupart des fabricants de voitures tentent d'attirer de nouveaux acheteurs en offrant davantage de contenu à prix égal ou moindre, Land Rover Canada grimpe le prix de son Discovery redessinée et renommée par presque 13 000 $.
Le prix de base de 61 900 $, qui est en fait 12 900 $ de plus que la Discovery S 2004, qui incidemment est toujours disponible pour 49 000 $, offre beaucoup plus que le modèle de base actuel. C'est pour cette raison qu'il n'y aura pas de modèle S pour 2005, alors que la version la moins chère reconduite sera la SE.
Le nouveau prix de départ est en fait 4 600 $ plus dispendieux que la version la plus cossue de cette année, la Discovery HSE qui, si équipée au complet avec le système optionnel de divertissement DVD pour les sièges arrière, le climatiseur arrière, l'ensemble de sièges 3e rangée, et plus, éclipse le nouveau prix de base par 950 $, à 62 850 $. La LR3 HSE 2005, la plus haut de gamme, débute maintenant à 67 900 $, soit 10 300 $ de plus que la HSE 2004. Aucun des deux prix ne comprennent les frais de transport et de préparation, qui représentait 995 $ sur les Discovery 2004.
Comme j'ai déjà mentionné, la raison qui pousse Land Rover à grimper le prix de la LR3 est le niveau d'équipement rehaussé dans les versions SE de base et HSE. L'équipement de série comprend la technologie Terrain Response de Land Rover, en plus du moteur de 300 chevaux dérivé de Jaguar, et une suspension pneumatique entrecroisée aux 4 coins similaire à celle offerte sur le plus gros modèle de la marque, la Range Rover.