Les 35 ans de la Camaro

1985 - Plusieurs modifications sont présentées en 1985. Le moteur V6 2.8L reçoit l'injection électronique et sa puissance est portée à 135 chevaux. Toutes les transmissions manuelles sont désormais à 5 rapports. Une nouvelle version Iroc-Z fait son apparition et se distingue de la Z28 par des jantes en aluminium sur pneus de 16 pouces, une suspension Bilstein, une direction plus ferme, une barre stabilisatrice arrière plus imposante et des autocollants Iroc-Z placés sur les bas de caisse. Les modèles Z28 et Iroc-Z peuvent maintenant bénéficier du nouveau V8 5.0L LB9 à injection électronique développant 215 chevaux. Ce moteur n'est cependant disponible qu'avec la transmission automatique. La partie avant de tous les modèles est retouchée et les versions Z28 et Iroc-Z reçoivent un capot et un aileron avant et des feux arrières modifiés.

1986 - La version de base Sport Coupe subit quelques modifications esthétiques. Les bas de caisse, rétroviseurs et contours de phares avants sont peints en noir. Elle bénéficie aussi d'une nouvelle suspension F41, des feux arrièreprovenant de la Z28 et de jantes Rally exclusives. Toutes les Camaro reçoivent un troisième feu d'arrêt monté au sommet de la lunette arrière et un compteur de vitesse indiquant 240 km/h.

1987 - On inaugure le 20e anniversaire de la Camaro en lançant une version cabriolet produite à seulement 1000 exemplaires. Il s'agit aussi de la dernière année de production de l'usine de Norwood, Ohio. Le moteur 4 cylindres est enfin discontinué. La version Berlinetta est remplacée par le modèle LT qui reprend l'ensemble de son équipement. Les freins à disques aux quatre roues, les sièges de cuir et le système audio Delco-Bose sont maintenant disponibles en option. Finalement, le moteur 350 pc (5.7L) est de retour mais n'est disponible que sur le modèle Iroc-Z avec la boite automatique. Il développe une puissance de 225 chevaux et un couple de 330 lb/pi. Ce modèle spécifique est construit à 12 105 unités.