Les 35 ans de la Camaro

1988 - En 1988, on simplifie la gamme, les versions LT et Z28 disparaissant du catalogue. La version Sport Coupe est toujours disponible avec le moteur 2.8L mais reçoit cette année une apparence similaire à l'ancienne Z28, à l'exception du capot. Des logos Camaro sont placés sur les bas de caisse. Le modèle Iroc-Z est maintenant disponible en plusieurs configurations, remplaçant ainsi la Z28. Le moteur 5.0L LG4 est remplacé par le L03, qui possède un système d'injection monopoint au lieu du carburateur 4 corps. On augmente de 5 chevaux la puissance des moteurs, sur tous les modèles à injection électronique , en raison de collecteurs d'échappement modifiés.

1989 - Le modèle RS est lancé comme modèle de base, remplaçant ainsi la version Sport Coupe. Il n'est cependant disponible qu'avec le moteur 5.0L L03. Tous les modèles reçoivent des ceintures à trois points d'encrage aux quatre places ainsi qu'un système antivol Pass-Key. Les systèmes d'injections des moteurs Multi-Port et Tuned-Port sont légèrement modifiés. Les jantes de 15 pouces sont redessinées, reprenant le style des modèles 16 pouces. Les modèles bénéficiant de freins à disques aux quatre roues voient le diamètre de leurs disques passer à 11.65 pouces.

1990 - La Camaro 1990 est produite à seulement 34 986 unités. La production de la version Iroc-Z cessera en cours d'année. Notons que Iroc-Z signifie International Race Of Champions. Cette association avait signé un contrat au cours des années 80 avec GM pour la production d'une version de la Camaro. Comme ce contrat arrive à échéance le 31 décembre 1989, GM doit cesser la production de cette version à cette date. Toutes les Camaro 1990 sont munies d'un coussin gonflable côté conducteur. L'habitacle et les cadrans analogiques du tableau de bord sont partiellement redessinés sur tous les modèles. Un nouveau moteur V6 de 3.1L développant 140 chevaux vient remplacer le 2.8L. Sur les moteurs Tuned-Port, le « Mass Air Flow » est remplacé par un nouveau système plus performant permettant de calculer l'admission d'air au moteur. Finalement, le différentiel à glissement limité devient standard sur les versions Iroc-Z .